 Комментарии (время МСК): |
13.II.2009
- Такие сдвоенные двухэтажные составы как правило подают в воскресное утро, в самый час пик, на самый загруженный маршрут Нагария - Беэр Шева. Мне же посчастливилось его увидеть в пятницу утром, когда пассажиропоток невелик... -- AZ
 ,
23:17 14.II.2009
- Как на Москву похоже... -- Зиновьев Д. ,
03:28
- С душой кадр, очень интересный. -- Александр Белоусов ,
05:23
- Красивый снимок, мне понравился. А тепловоз в середине поезда это второй сцепленный поезд или чего он там делает? -- Norton ,
05:58
- Красивая карточка. +4! -- Daim_on ,
08:26
- Спасибо всем
 Да, тепловоз в середине и есть второй сцепленный, они по СМЕ работают. Просто взяли два стандартных состава и сцепили. -- AZ ,
12:41
- +4! -- tallart ,
14:01
- > Спасибо всем Да, тепловоз в середине и есть второй сцепленный, они по СМЕ работают. Просто взяли два стандартных состава и сцепили.
Это чего, теплово настолько слабый что не способен утащить более 4х вагонов? -- Norton ,
22:10
- > Norton
Да, вагоны тяжеловаты, а тепловозы действительно слабоваты. Большее, на что они способны - 6 двухэтажных вагонов (включая головной). Эти тепловозы у нас критикуют на чем свет стоит. Надеялись, что проблему решит электрификация; тепрерь, когда ее перенесли на следующее десятилетие - пришлось задуматься о приобретении более мощных тепловозов, вроде таких [ ]
Пассажиропоток-то постоянно растет... -- AZ ,
23:19
- Понятно, вообще странно, на вид вроде большой тепловоз) -- Norton ,
23:42
15.II.2009
- > Norton
3000 л.с., 244 кН макс. - маловато будет для состава весом в 300 т. без пассажиров на пригородной линии с множеством остановок... -- AZ ,
00:01
- Хм... А наши "Машки" с мощностью в одосекционном варианте 2000 л.с. разве мЕньшие составы таскают? -- Денис Михайлов ,
00:22
- Возможно на нем стоит слабый тяговый двигатель который дает маленькое усилие, поэтому он и слабый. 244 кН это всмысле мощьность электродвигателя? -- Norton ,
00:52
- Так может это два поезда идущие под одним номером до определённой станции,потом расцепляются и расходятся по своим веткам.Такое практиковалось в Финляндии с Пендолино,но из-за проблем со сцепками одно время от этого отказались.Сейчас не знаю про положение дел. -- Д. (Жачечозин Б., не авторизован(а)) ,
09:46
- > Денис Михайлов
Он, конечно, утащит и более тяжелый состав... Но какой будет разгон при этом? Повторюсь, это пригородное сообщение, полно станций; в других странах для этого есть электропоезда. Поставлена задача конкурировать с частным автомобилем, чтобы привлечь пассажиров.
> Norton
Возможно... ТД в них стоят D43, но их параметры мне неизвестны. -- AZ ,
14:18
- > Так может это два поезда идущие под одним номером до определённой станции,потом расцепляются и расходятся по своим веткам.
Здесь такие поезда идут по всему маршруту, не расцепляясь; цель - именно уменьшить нагрузку в час пик. Другое дело, что сцеплены они именно так - с тепловозом в середине - для того, чтобы быстрее проделать это, без лишних заморочек. -- AZ ,
14:25 16.II.2009
- Классс!!! -- Михаил Шамне ,
01:04
17.II.2009
- У этой колбасы максимальная скорость 140, а разогнать с места до 140 за интервал перед следующим поездом в 5 минут один тепловоз с 3200 лошадьми не способен
 -- Sanni (Жеганов Г., не авторизован(а)) ,
15:48
- > разогнать с места до 140 за интервал перед следующим поездом в 5 минут один тепловоз с 3200 лошадьми не способен
Абсолютно точноe описание Именно для этой цели мировой инженерный гений придумал электропоезда, коих здесь пока нет и в ближайшие несколько лет (как минимум) не предвидится. Дизель-поезда хороши, но тоже весьма недешевы по сравнению с такими "немецкими колбасками". -- AZ ,
20:10 28.II.2009
- Странно... Электромобили они поддерживают - специальные зарядки устанавливают []
А ж/д линии электрофицировать не могут. -- Юрий К. Рига. ,
12:28
- > Юрий К. Рига
На что деньги быстрее отбиваются, на то их скорее и выделят, ничего в этом странного нет. Электрификацию пока отложили на неопределенный срок, это может быть на год, а может и больше. -- AZ ,
23:24 9.IV.2010
- @Alex: Производят их на заводе в Валенсии, который когда-то принадлежал Alstom, а теперь - Vossloh. [] -- AZ ,
22:29
|
|
: 51
[32°5'6", 34°47'55"]
