 | EXIF |
|
| | Комментарии (время МСК): |
8.X.2014
- Когда линия через Сдерот дойдет (через примыкание Гораль) до Беер-Шевы, данный железнодорожный маршрут ожидается разделившимся на два: пригородный от Ашкелона через Тель-Авив - когда введут - строительные работы уже начались - раананский участок, далее указанный пригородный маршрут дойдет через Кфар-Саву и Раанану до Натании, Хадеры или даже до Биньямины! - и "дальнего следования" от Тель-Авива через Ашкелон на Беер-Шеву - к 2020 году представленный маршрут "дальнего следования" ожидается... -- Daniel Kaplan
 ,
08:30
- ... последним в истории израильских железных дорог пассажирским маршрутом (обслуживаемым "двухэтажками") на тепловозной тяге - электрификация в эту сторону поначалу планируется только до Ашкелона - затем участок Ашкелон - Беер-Шева также поставлен на электрификацию... Грузовое же магистральное движение переводить в стране на электровозы не планируется... -- Daniel Kaplan ,
08:33
- Вообще, в Израиле предполагается электрифицировать (на 25000 В 50 Гц - планируется закупка как (по всем пунктам конкретные серии соответствующего тягоподвижного состава должны решиться тендерами) двухэтажных электропоездов, так и электровозов для вождения Viaggio Light и "двухэтажек") к 2020 году все линии с пассажирским движением, кроме участков: Хайфа-Восточная - Бейт-Шеан (дизель-поезда IC3), Наан - Иерусалим-Мальха (дизель-поезда IC3 маршрута Герцелия - Тель-Авив - Иерусалим, как... -- Daniel Kaplan ,
08:42
- ... сегодня), Ашкелон - Беер-Шева (электрификация после 2020 года, как указано выше) и Беер-Шева-Север-Университет - Димона (дизель-поезд IC3 - на Димону электрификация пойдет, если поведут железную дорогу на Эйлат)... -- Daniel Kaplan ,
08:44
- Спасибо,Даниэль! Как всегда море полезной инфы. -- Алекс ,
22:27
|
|
|
: 27
[31°53'8", 34°43'41"]
