 Комментарии (время МСК): |
3.VIII.2010
- {С транслита} Ето не автомобилный, а на пневмоколесном ходу(весчи совершенно разные),и скорее даже не кран,а екскаватор,в данном случае исполняюсчий обязанности крана,аппарат очен универсалный. -- ANTA
 ,
14:09
- > {С транслита} Ето не автомобилный, а на пневмоколесном ходу(весчи совершенно разные)
В принципе, "автомобильно-железнодорожный" в моём понимании - ходит как по рельсовому пути, так и по автодороге.
То, что привод у него пневмоколёсный - это частный случай; поправьте, если я ошибаюсь. А на экскаватор действительно похож! Не заметил сразу. -- AZ ,
14:48
- Очень похоже, что экскаватор, "и.о. крана"
 , в Эстонии несколько таких (Атласы и т.д.) -- tallart ,
20:05
- Справа развалины, схваченные каркасами - видимо, юридические проблемы с домовладельцами не решены. Интересно, эти брусочки зачем? Похоже, обходятся без путеуклачика -- Николаев А. ,
20:49
- {С транслита} Автомобильный (кран или екскаватор),устанавливаеця на шасси серийного автомобиля,болшинство современных автокранов и екскаваторов устанавливаеця на шасси автомобольного типа(подобие автомобиля,созданное именно под установку конкретного оборудованийа).Ы выше названых есть две кабины,одна из которой управляют крановой/екскаваторнои установкои,а другая в которой "рулят" при передвижении. -- ANTA ,
22:15
- {С транслита} Етот екземпляр являеця пневмоколесным,им как при работе, так и при передвижении управляют из одной кабины. -- ANTA ,
22:20
- {С транслита} П/С Етот аппарат должен формулироваться примерно так:на пневмоходу с оборудованием для движения по Ж/Д. -- ANTA ,
22:27
4.VIII.2010
- > {С транслита} П/С Етот аппарат должен формулироваться примерно так:на пневмоходу с оборудованием для движения по Ж/Д.
Исправил описание на "нейтральное" -- AZ ,
15:11
- > Справа развалины, схваченные каркасами
А это знатные развалины... Историческое здание, в котором поселились первые переселенцы-евреи из России в 1882 году. Железная дорога проходит сейчас там, где раньше была одна из полос шоссе (см. спутниковое фото) - её пришлось "подвинуть". Обсуждалась также возможность переноса здания, но из-за его ветхого состояния решили прорыть под ним тоннель для шоссе. Это задержало строительство ж/д на пару лет... -- AZ ,
15:19
- > Интересно, эти брусочки зачем? Похоже, обходятся без путеуклачика
На этой линии путеукладчик не использовался, действительно - всё делалось вручную. Во-первых, линия достаточно короткая; во-вторых, путь укладывают "по кусочкам" из-за того, что много ещё на законченного осталось - например, не все станции завершены. Поэтому путь на каждом коротком участке укладывают параллельно другим работам при первой же возможности; это делает использование громоздких машин попросту ненужным. -- AZ ,
15:29 5.VIII.2010
- Спасибо, AZ, за пояснения! А для сохранения исторических развалин домов первых переселенцев, наверно, большего уже нельзя сделать - там, ведь похоже, не каменная кладка, а из глинобитных блоков. -- Николаев А. ,
12:54
- > Николаев А.
Пожалуйста, всегда рад! Здание, насколько я понял, состоит вообще из разных "слоёв", которые достраивались в течение поколений... Передвинуть такое целиком оказалось нереально. Кстати, это не единственная причина задержки в строительстве линии: также пришлось двигать целый автомобильный путепровод из-за давней ошибки в планировании. И всё это на действующей главной автотрассе... Короче, целая эпопея, а не проект. -- AZ ,
20:23 7.VIII.2010
- AZ! Вчера по ТВ показали фильм о первых переселенцах из России. При распределении участков под застройку они тянули жребий на ракушках! А первые протоколы городского совета Т.А. писались на русском - иврита избранники ещё не знали. -- Николаев А. ,
08:36
- {С транслита} Что касаеця путеукладчика то в Финляндуу ,например,при строительстве дороги Хелсинки-Лахти шпальную решотку укладывала машина подобная изображенной на снимке.На стреле было приспособление которое укладывало штуки по четыре шпалы одновременно.Затем проходил какой-то агрегат который укладывал по верх шпал рельсы,которые лежали ,заранее свареными по бокам. -- ANTA ,
18:57
- {С транслита} Не совсем понял в чем заключаеця "давняя ошибка планирования" приведенная в п.12.В том ,что переселенцы в 1882г. построили свое здание без учета того ,что оно помешает через сто с лишним лет строительству Ж/Д и автотрассы? -- ANTA ,
19:13
- > {С транслита} Не совсем понял в чем заключаеця "давняя ошибка планирования" приведенная в п.12.
Думается речь идет об ошибке строительства автодороги ... -- Алекс ,
19:43
- > ANTA
Да уж, я тут намешал в одну кучу... Имелось в виду совершенно другое место. Полоса ж/д была отмечена на всех планах уже очень давно, но несмотря на это в 80-е годы, когда расширяли автотрассу, построили путепровод аккурат там, где должна была пройти железная дорога. Пришлось сдвигать здоровенный путепровод в сторону, и умудриться сделать это с минимальными помехами для дорожного движения. Короче, вышеописанное и дом - ДВЕ разные проблемы. -- AZ ,
19:47
- Вот, нашел пару иллюстраций - август 2007, перекресток Гольц, если кому интересно. До: [
 ] После: [] -- AZ ,
19:57
- некоторым интересно, но по тем снимкам не совсем понятно, как говорится - лучше один раз увидеть ( в натуре) ... меня очень радует строительство и дорог, как ж/д так и авто, которое развернулось в последние годы по всей стране ... вот и в Хайфе весь Чек пост переделывают и туннель под горой Кармель с "окном" в районе гранд каньона [] -- Алекс ,
21:29
- Да, по снимкам не очень ясно, к сожалению. Попытаюсь все-таки объяснить: на первом - первоначальный вид путепровода и "рельсы", по которым передвигали его половину. То есть, мост распилили вдоль (!) на две половинки и передвинули одну из частей вбок, таким образом освободив полосу посередине, в которой потом построили еще один путепровод для ж/д. На втором снимке - результат: свободная полоса посередине. P.S. Спасибо за ссылку на вашу галерею - просмотрел с удовольствием! -- AZ ,
22:09
|
|
: 17
[32°2'12", 34°46'8"]
