 Комментарии (время МСК): |
12.IX.2007
- Я не специалист, но по мойму, трамвай. Как Дмитрий заметил, эта линия остаток большой трамвайной сети которая существовала в Токио до 70-х годов. Смотря на старые фотографии центральных трамвайных линий Токио, можно точно сказать: это трамвай, не что-то другое. -- bangkokdave
 ,
20:35
- И добавить: Линия Аракава была, как я понимаю, одна из более пригородных линий - поэтому и выжила: машинам не мешала - но всё-таки часть несомненно трамвайной сети. -- bangkokdave ,
20:51
14.IX.2007
- Я не пишу, что не вижу переездов. Я просто вижу также и перекрёсток, со светофором и без шлагбаума. А эстакада через труднодоступный район - это естественно для любого наземного, сухопутного транспорта. -- (Мошуренко Р., не авторизован(а)) ,
03:37
27.I.2008
- Однозначно трамвай. Остаток когда-то весьма обширной токийской трамвайной сети. -- Зиновьев Д. ,
05:54
- Во-первых, кто все эти признаки установил? Во-вторых, 90% американских трамваев не удовлетворяют этим условиям и тем не менее общепризнанно являются трамваями. В-третьих, в данном токийском случае всё это присутствует, кроме оплаты в вагоне, которая не производится в Японии нигде и никогда. -- Зиновьев Д. ,
05:54
- Возьмём, например, трамвай в Калгари: [
 ] , а точнее ту его честь, что не в центре города. Высокие платформы [-]. Городской маршрут [+]. Остановки каждые 1,5-2 км [-]. движение по эстакаде [-]. Напряжение 600 В [+]. Оплата проезда в автомате на платформе (без предъявления водителю) [-]. Из 6 признаков в наличии всего два. -- Зиновьев Д. ,
05:54
- > Иду по ссылке... эстакады не вижу, а вот пути проложенные по улицам, вижу. Перекрёстки, (а не переезды) вижу.
На одной из фотографий отчётливо виден переезд:
[] А эстакад не видно, потому что они в труднодоступных районах, я их не фотографировал -- Зиновьев Д. ,
05:54
- Имеется в виду труднодоступность для пешехода. Для наземного сухопутного транспорта там как раз всё доступно. Но я был без машины. -- Зиновьев Д. ,
05:54
- Скорее это электромотриса, а не трамвай, т.к. она рассчитана на посадку и высадку пассажиров с высокой платформы, а не с земли. -- Backwoods Hick, а не (Чобипенюк П., не авторизован(а)) ,
05:54
- Если, несмотря на посадку с высокой платформы, это трамвай, он должен хотя бы иметь прочие признаки трамвая: городской маршрут, очень частые остановки, движение по проезжей части улицы (как правило), напряжение КС от 600 до 1000 вольт,оплату проезда в самом вагоне (в любой форме) или предьявление проездного билета водителю или кондуктору. Есть эти признаки? -- Backwoods Hick, а не (Мималиев П., не авторизован(а)) ,
05:54
- Вполне достаточно иметь большинство этих признаков, чтобы быть трамваем. Токийский, саяно-шушенский и американские трамваи их имеют, хотя и не все признаки одновременно. -- Backwoods Hick, а не (Мималиев П., не авторизован(а)) ,
05:54
- Ну, каждые 1,5-2 км - это довольно частые остановки. Иду по ссылке... эстакады не вижу, а вот пути проложенные по улицам, вижу. Перекрёстки, (а не переезды) вижу. Так что четыре из шести признаков в наличии. Трамвай и есть. А если где эстакада - трамваю не возбраняется ни по мостам проезжать, ни по виадукам. И я соглашусь, что платформа с билетной кассой (фактически ОП) сама по себе у трамвая трамвайности не отнимет. -- Backwoods Hick, а не (Мималиев П., не авторизован(а)) ,
05:54
- А, кстати, мы отвлеклись. Я ведь к тому, что всё вышеприведённое убедило меня в том, что от Тодена к Аракаве и обратно ходит именно трамвай, а не электромотриса. -- Backwoods Hick, а не (Мошуренко Р., не авторизован(а)) ,
05:54
|
|
: 22
