 Комментарии (время МСК): |
20.X.2015
- Тесновато всё-таки. В случае Сапсана, при компоновке 2+2 — там не шибко чтобы просторно,при той же ширине кузовов. -- StepanovkA
 ,
02:44
- Эти едут со скоростью 300, в составе два-три вагона первого класса. И сделаны кроме первых в Китае. Так что "Сапсан" конечно круче -- Владислав Никитенко ,
05:02
- Быстрее, потому что там пути соответствующие построили, и технически они мало чем отличаются от базовой восьмивагонной модели. А в Китае сделаны, потому что при таких объёмах — экономически выгодней построить завод и купить лицензии с патентами. Из-за требований по климату и автономности, Сапсан получил +240 тонн массы, из-за чего редуктора с более низким числом и пониженная конструкционная скорость. При дальнейшей потребности в таких поездах — завод "УЛ" способен производить аналоги Сапсанов. -- StepanovkA ,
15:19
- Завод "Уральские локомотивы" способен производить "Сапсаны"?
На что он способен посмотрим если он действительно их выпустит. А пока это лишь не понятно на чем основанные предположения. -- HIWI ,
22:20
- Способен. И такие планы есть. Для начала производство дополнительных вагонов. Была же информация. -- Ирина ,
22:30
- [
 ] 9 июля подписан меморандум -- Ирина ,
22:40
- Делегация завода УЛ, кстати, ездила на завод в Китае, производящий Velaro CRH 3C. -- Ирина ,
22:46
- Уральские Локомотивы могут выпускать "Сапсаны". Причем, практически "вот_прям_завтра". Говорю как человек, в Сименсе работавший. -- Shpalolaz ,
23:08
21.X.2015
- 4. Для Вас — непонятные предположения, для меня — явные факты. На самом деле нет ничего удивительного, т.к. основные технологические цепочки производства и сборки Ласточек и Сапсанов, на 95% — идентичны. По большому счёту, разница между ними только в наличии, форме и материалах некоторых деталей.
P.S. Спасибо Ирине и Шпалолазу за поддержку. -- StepanovkA ,
03:11
- К слову, фрагмент салона вагона эконом-класса в электропоезде ЭВС1-011: [] -- StepanovkA ,
03:16
- Смотрите. Здесь все кресла поворачиваются на 180 градусов, когда поезд идет в обратном направлении. при скорости, на которой он идет столик особо и не нужен, wi-fi, розетки в салоне - все классно. Опять же можно в первый класс, в два раза дороже, но там кресел 2+2 и не такие как в "Сапсане" - лежачие. Питание, алкоголь, обзор через кабину. Но главное - езда в Сапсане по обычным путям совсем не то, что тут по нормальным -- Владислав Никитенко ,
05:27
24.X.2015
- п.10. Пока "Ласточки" в Верхней Пышме собирают из деталей, произведенных за границей. И собрано их пока немного. Качество, по отзывам тех, кто их видел, уступает немецкому. Какие "Сапсаны", если обычные электрички толком не освоили? Меморандум - это лишь благие намерения, а не договор. -- HIWI ,
00:05
- Даже тележки ставят уже российкие, собственного производства. За границей уже почти мало что производят. Привод из СПб. 20 штук за первый год сертификации - это нормально. -- Ирина ,
11:09
- То, что приводы делают у нас на Ржевке - я в курсе. Но есть три больших но. Во-первых, не ясно кто будет покупать кучу "Ласточек", о которых шла речь несколько лет назад. Теперь пригородные поезда должны покупать пригородные компании, а у них денег нет. А, во вторых, "Ласточка" и "Сапсан" - техника разного уровня сложности. И, в третьих, низкий курс рубля не способствует покупке импортных технологий даже с их локализацией. Все равно за патенты и лицензии надо платить валютой. -- HIWI ,
19:54
- 12. Я это знаю, а вот Вы в некоторых моментах ошибаетесь.
13. Я не настолько тупой, я в курсе всего этого. Вы ждёте, что за один-два года локализация сразу прыгнет до 80-90%? Такого не бывает. А отзывы — это лишь чьи-то мнения. Зачастую, для носителей подобных мнений — пределом совершенства является мягкость сидений и равномерность зазоров между панелями. К слову, я тоже видел ЭС2Г — и внутри, и снаружи, и даже очень близко. Так же, как и ЭС1. И с мнениями о плохом качестве я не согласен. -- StepanovkA ,
20:04
- 15. Вам про "разный уровень сложности" кто-то просто сказал, или есть конкретная техническая информация и более детальное описание этого тезиса? -- StepanovkA ,
20:06
- к п.17. Сравните конструкционную скорость "Ласточки" и "Сапсана" - и все станет ясно. Ведь и все напряжения в конструкциях зависят в конечном счете от скоростных показателей и ускорений.Нельзя сравнивать обычный пригородный скотовоз со скоростной техникой. -- HIWI ,
20:36
- > Вам про "разный уровень сложности" кто-то просто сказал, или есть конкретная техническая информация и более детальное описание этого тезиса?
Ласточка и Сапсан несравнимы в уровне сложности. Первое - трамвай. Второе - компьютер на ж/д ходу. Velaro значительно сложнее в устройстве, чем Desiro. И да, ЭС2Г в качестве сильно уступает ЭС1 (хотя и последний им тоже не блещет). -- Shpalolaz ,
20:52
- Фигня! Крым наш и Сирию бомбим! Путин всех переиграл
 Когда я также катался по Китаю у них не было скоростного движения Аккурат в 2006-м купили лицензии сразу у итальянцев, японцев, немцев. В 2010-м запустили в серию свой. Пока у нас царствует Пу, у них сменились Цзянь Цзиминь, Ху Цзинтау, теперь Си Цзиньпин. "Ласточку" они себе точно не возьмут. А это, что ни говори - показатель! -- Владислав Никитенко ,
21:19
- к п.19. Все верно. Но ходит по РЖД и поезд, более технологически продвинутый, чем "Сапсан". Это "Аллегро" с управляемым наклоном кузова. Удивительно, но большинство российских железнодорожных фанатов его как-то не замечает. -- HIWI ,
21:48
- > Это "Аллегро" с управляемым наклоном кузова.
Про Пендолину ничего сказать не могу, поскольку не ремонтировал его, в отличии от двух вышеупомянутых изделий Сименса.
-- Shpalolaz ,
22:04
- > Когда я также катался по Китаю у них не было скоростного движения ... "Ласточку" они себе точно не возьмут. А это, что ни говори - показатель!
С их плотностью населения ВСМ должны были появиться еще позавчера. Но наверстывают упущенное быстро, это да.
-- Shpalolaz ,
22:07
- Меня как раз плотность и удивляет! Такое ощущение, что их госкорпорация ВСМ формирует новый облик городов. Как пример []. А так как разбросанность города получается огромной, то думаю скоро в каждом почти городе появятся метро, легкое метро, скоростные трамваи, которыми занимается та же контора. За 9 лет изменения просто шокируют везде где я был в 2005-2007. Мало того что нам ловить нечего, Штаты реально в хвосте плетутся -- Владислав Никитенко ,
22:21
- В России выделенная ВСМ нужна только на маршруте Питер - Москва. Здесь есть пассажиропоток. Остальные маршруты типа Казани просто высосаны из пальца. У нас очень мала плотность населения - а это приговор развитию ВСМ. Для таких стран как Россия должна развиваться гражданская авиация. У каждого вида транспорта своя ниша. И если сравнивать Россию, то ни в коем случае ни с Китаем, а скорее с Канадой и Австралией. -- HIWI ,
22:41
|
|
: 14
[39°51'54", 116°22'19"]
