 Комментарии (время МСК): |
26.VII.2012
- Railion (DB Cargo) electric locomotive 145-022 at Berlin-Hbf with EN477 "Metropol", Berlin-Budapest/Vienna. -- Женя
 ,
08:27 28.VII.2012
- А грузовой ли электровоз? -- Виктор Х ,
15:06
- Railion это слив бывших DB CARGO и NS Cargo (Голландия), и 145-й класс это грузовой тип. В Европе, локи грузовых "секторов" часто отдолживаются под ночные поезда...большая скорость им не нужна (наоборот, никто не хочет приезжать куда-нибудь в 4 утра...) -- Женя ,
20:04
- Это понятно. Я к тому, что у них вроде нет классификации грузовой/пассажирский, как в СНГ -- Виктор Х ,
20:18
- Классификация-то есть, но она довольно "гибкая". Локомотивы, особено новые, отличаются прежде всем передаточным числом, ну и может чуть электроникой. Это позволяет некоторую гибкость, но пределы всё-же есть. 101-й или 120-й электровозы под грузовыми поездами не увидишь (хотя из чего я читал на форумах, было дело несколько раз).
Ну и так-же существует количество изаначально-грузопассажурских классов (особено в Франции)......7200 и 26000 классы например. -- Женя ,
20:56
- .....или австрийские "Таурусы".... -- Женя ,
20:59
- Спасибо, я курсе про это -- Виктор Х ,
21:06
29.VII.2012
- Электровозы серии 101 и 120 работают с грузовыми составами в основном в ночное время. Делается это для того, чтобы не перегонять электровозы резервом на большие расстояния, например между Кёльном и Маннгеймом или Нюрнбергом и Гамбургом. У нас в депо отстаивается электровоз серии 120 и используется он днем в грузовой работе, а вечером уходит во Франкфурт под ночной поезд. -- Валерий Л. ,
00:34
30.VII.2012
- Спасибо, Валерий......я про это тоже думал. А если можно - в каком депо вы работаете? -- Женя ,
20:57
|
|
: 14
