 Comments (MSK): |
16.VIII.2009
- Тепловозы на дистанционном управлении, работают без машиниста. Инфо по "тепловзу-маме" тут: [
 ]. -- Norton  ,
18:39
- Мне казалось, только один из них - тепловоз CCRCL-130 - дистанционного управления. А Y зачем в номере? -- Ирина ,
18:50
17.VIII.2009
- Да, тепловоз тут только один, я переименовал. Тепловоз-раб GP38, а CCRCL это его мастер или мама, она его контролирует, а он уже дает тягу. У CCRCL нет ни дизеля, ни тяговых двигателей, ни бака, только дист управление, которого у GP нет. -- Norton ,
03:16
- У Union Pacific слишком много локомотивов, боле 10,000, поэтому чтобы в них не путаться, они разделили все тепловозы на магистральные, обозначив их как UP (Union Pacific), и UPY - Union Pacific Yard, т.е. маневровые. Хотя многие UP работают и на маневрах, у них там специальная группа номеров выделена под маневровые. -- Norton ,
03:18
- Мне интересно, а все-таки зачем использовать для оборудования ДУ целый локомотив (хоть и полуразобранный)? Неужели нету старых платформ, каких-нибудь 2-хосных вагонов и т.п., что-нибудь полегче и покомпактней, которые не будут мешать обзору? -- loveES44AC (Мечобенович С., unverified) ,
04:17
- К чему-то другому с нуля надо делать всю электросистему бортовую, опять же, ее надо снимать с тепловоза и переставлять добавляя дист управление, двойная работа получается, зачем? Есть списанный тепловоз, с него снято абсолютно все, включая плиты балласта, он болтается как вагон, поставил дист управление и поехали. Что касается обзора, зачем ему обзор? Он ездит без машиниста, максимум катая на подножке сцепщика, а у CCRCL даже стекол нет, кроме боковых. -- Norton ,
08:23
- Чего только не придумают!.. Вот это да!
 -- Grigoriy ,
09:08
- Спасибо за пояснения. Что-то я не различаю внешне их магистральные и маневровые -- Ирина ,
10:11
- У нас с этим делом запутанее, потому что есть тепловозы маневровые, есть маневрово-магистральные, есть магистральные, отличаются они тележками, двигателями, кабиной. А в связи с тем, что все капотники, с непривычки все кажутся одинаковыми. -- Norton ,
10:23
- > У нас с этим делом запутанее, потому что есть тепловозы маневровые, есть маневрово-магистральные, есть магистральные, отличаются они тележками, двигателями, кабиной. А в связи с тем, что все капотники, с непривычки все кажутся одинаковыми.
ИМХО, в условиях частных дорог такое разделение я думаю, себя оправдывает. Практически любой локомотив вслучае необходимости может использоваться в любой роли, в сочетаниях с другими локомотивами (с учетом унифицированной СМЕ)
-- ILoveES44AC (Мечобенович С., unverified) ,
11:13
- > К чему-то другому с нуля надо делать всю электросистему бортовую [...]
Спасибо за пояснения, приблизительно так и думал. Просто забыл что при соединении с мамой машинист в любос случае покидает "раба" (описание читал). Интересно, сколько места занимает оборудование? Ведь капот можно было и срезать на 1/3 - 2/3 (как у бустеров), тоже экономия веса -- LoveES44AC (Мечобенович С., unverified) ,
11:16
- Капот можно было и срезать, но тут уже надо делать ремонт, а это деньги стоит, а весу он не убавит особо, так что на топливе экономии не будет, т.е. смысла нет. Все диктует экономика вообщем. А локомотивы многоцелевые оч удобно, особенно добирать мощность на состав. -- Norton ,
11:40
- Оборудование - компьтер подключенный к системам тепловоза и работающий на определенной частоте. Первым делом составитель настраивает свой пульт на его частоту, после чего закрывает дверь, и, как правило, катается на нем (на подножке) или выполняет команды кого-то по рации. Сам пульт - небольшой джойстик, вешается на шею. -- Norton ,
11:53
|
|
: 43
