 | EXIF | | Image Size | 1200x783 | | X Resolution | 1 | | Y Resolution | 1 |
|
|  Комментарии (время МСК): |
26.III.2009
- Norton, super! +4!
 -- Григорий  ,
08:01
- Спасибо) -- Norton ,
15:14
- Norton, а зачем ему мигалка на кабине? -- Александр Белоусов ,
18:39
27.III.2009
- В США есть несколько регуляций дополнительного света для тепловозов. Дополнительном светом (мигалками) оборудованны по сути 2 класса локомотивов - пассажирские (у них мигалки разного цвета встречаются) и маневровые. На меневровых тепловозах мигалка означает что этот тепловоз "раб" или как у нас гороят - slave, и не имеет машиниста в кабине. -- Norton ,
06:00
- Вот пример на практике: [
 ]. Такие спарки очень часто работают на дистанционном управлении. Мигалки сделаны для того чтобы сцепщики и персонал на путях быстро могли соображать что в локомотиве нет машиниста и их могут не заметить, и надо быть осторожным. -- Norton ,
06:02
- В выше приведенном примере, если состав едит MP15 вперед (тот который справа), машиниста в МП15 нету, он так же сидит в MP20, т.е. по сути дороги он не видит. Такие же мигалки стоят на всех других "рабах" включая бустеры, они тоже расцениваются как "рабы": []. -- Norton ,
06:05
- ПС: "раб" означает что тепловоз не способен работать на дист управлении и нуждается в "хозяине" который способен, таким образом диспечер или путейщики получают работоспособный юнит. Чаще всего рабов цепляют к рабочим тепловозам для мощности, иногда, где 1 тепловоза достаточно, используются дополнительные "пустышки", фотка и все про них тут: []. -- Norton ,
06:11
- Это общее понятие о мигалках на маневровых. Другая категория тепловозов с мигалками, это Амтраковские, в осной массе PH-серия. У них там разные мигалки для разных заморочек, это отдельная история. -- Norton ,
06:14
- Полный отчёт, спасибо Norton. -- Александр Белоусов ,
06:28
|
|
|
: 56
