| Тепловоз JT42BW-756 с пассажирским поездом Модиин - Нагария в окрестностях Хадеры, 9.II.2009
AZ
| AZ: | За тепловозом - вагон-генегатор; пассажирские вагоны пр-ва Германии (1956-58) и Югославии (1964-72), модернизированы в начале 90-х годов. (2009-02-17 13:35:35)
| | Norton: | Мне вчерашний снимок больше понравился, красными вагонами) А чего вагон-генератор делает? или у вас тепловоз не подает свет на поезд? (2009-02-18 07:47:05)
| | ДФ: | > А чего вагон-генератор делает? или у вас тепловоз не подает свет на поезд?
Это стандартная практика в жарких странах. Для запитки кондиционеров, мощности тепловоза на это уже не хватит.
(2009-02-18 11:55:12)
| | AZ: | > Мне вчерашний снимок больше понравился, красными вагонами
Зато красных вагонов много, а этих скоро совсем не останется...  > Для запитки кондиционеров
Спасибо за ответ, да - так оно и есть. Обратите внимание, у местных двухэтажек пол-вагона управления тоже занимает генератор, в отличие от немецких. (2009-02-18 14:58:10)
| | Norton: | Понятно, спасибо. У нас тоже жарко очень летом, но свет дает тепловоз, и кондишки тоже питает он, поэтому и удивился. (2009-02-18 16:53:42)
| | AZ: | > У нас тоже жарко очень летом, но свет дает тепловоз
Дело в том, что для питания мощных кондиционеров нужно или увеличить мощность тепловоза, а заодно и его без того немалый вес, или прицепить второй тепловоз; или же распределить нагрузку между тепловозом и вагоном-генератором, что и было сделано. Третий вариант самый эффективный, а заодно и нагрузка на ось меньше, чем от более мощного лока. (2009-02-18 19:08:38)
| | М.Шварц: | А что? На земле обетованной биотуалеты ещё не в моде?;), кроме конечно двухуровневых вагонов. (2009-02-19 22:21:15)
| | AZ: | > биотуалеты ещё не в моде?;)
Кроме двухуровневых, на земле обетованной есть еще такие [ ] , такие [] и такие [] поезда, и во всех, заметьте, биотуалеты. А этих вагонов немного и все они будут скоро списаны. (2009-02-20 17:29:35)
| | AZ: | И эти вагоны уже списаны "в запас", а по сути, окончательно. Отслужили свои пять-шесть десятилетий верой и правдой... Так что нет больше на ИзЖД пассажирского ПС старше 1991 года (дизель-поезда IC3). (2009-12-23 18:34:46)
|
|
| Испытания нового поезда "Сименс" "Вьяджио-Лайт" (Viaggio Light), между ст. Пардес-Хана-Кесария и Хадера-Западная, 9.II.2009
AZ
| AZ: | Новые одноэтажные тяни-толкайчики, пассажиров начнут возить с середины марта. А пока на испытаниях... Первая фотка на сайте. (2009-02-10 15:44:37)
| | Григорий: | Супер! (2009-02-11 07:20:45)
| | Евгений: | А сколько их всего штук закупили? (2009-02-11 07:39:40)
| | AZ: | > А сколько их всего штук закупили?
Закупили 87 вагонов, из них 10 генераторных с кабиной управления. Всего по контракту опция на 585 вагонов, а сколько будет закуплено на самом деле - покажет время и опыт. Тех. данные здесь [] (2009-02-11 18:24:28)
| | Norton: | Дизайн дворника как на старом мерседесе))) (2009-02-12 00:27:40)
| | Юрий К. Рига.: | > Дизайн дворника как на старом мерседесе)))
Не совсем Там кострукция похитрее была. Он ещё и "удлиннялся" к краям окна (2009-02-28 12:35:51)
|
|
| Тепловозы G16-162 и G12-122 с грузовым поездом, Хадера, 9.II.2009
AZ
| AZ: | №162 - последний живой тепловоз из 3-х трофейных египетских G16. (2009-02-11 18:41:35)
| | Norton: | Старенький EMD! Еще и ездит. отличное фото!) (2009-02-12 03:26:49)
| | AZ: | > Norton
Спасибо! Да, этих стареньких у нас много еще... Вот уже полвека служат верными рабочими лошадками.
(2009-02-12 16:21:25)
| | Юрий Ильин: | Да, интересно. А что - в Израиле в феврале лето, нет ли ошибки с датой7 (2009-02-12 20:26:40)
| | AZ: | > Юрий Ильин
Такая вот у нас зима Летом у нас вообще пасмурно никогда не бывает. Дожди только зимой, снег только в горных районах и то очень редко, не каждую зиму. (2009-02-12 21:16:42)
| | Григорий: | Класс!!! (2009-02-12 22:46:34)
| | Ирина: | Мне давно хотелось узнать, когда в Израиле садят и растят картошку? (2009-02-13 17:59:39)
| | AZ: | Ирина, вот это вопрос на засыпку! У нас два урожая картошки: садят в сентябре-октябре, собирают с февраля по апрель; садят в декабре-январе, собирают в мае-июне. Лето для нее слишком жаркое. Какой злостный оффтопик (2009-02-13 23:49:08)
| | Григорий: | Самый вкуснейший оффтопик! Нормально! (2009-02-14 00:47:12)
| | AZ: | №162 уже списан... Так что это может быть его последнее фото. (2009-12-23 18:28:55)
|
|
| Тепловоз JT42CW-704 с грузовым поездом, Хадера, 9.II.2009
AZ
| Юрий Ильин: | Французский Альстом? (2009-02-13 18:24:13)
| | Григорий: | В локомотивах к сожалению мало соображаю, но фото, как и все остальные - супер! Побольше бы!.. Как там у вас дела с электрификацией всех линий? А с глубинным вокзалом? Или не до того сейчас... А как там поживает строительство скоростного трама в Иерусалиме??? Очень хочется узнать! (2009-02-13 22:09:41)
| | AZ: | > Юрий Ильин
GEC-Alsthom, только не французский, а испанский!
> Григорий
Огромное спасибо! Отвечу вкратце по порядку. Электрификацию перенесли на 2010 год, вообще с проектами все сложно... Трамвай в Иерусалиме строится полным ходом! Уже почти все составы перевезли в депо, около 40. Открыть обещают тоже в 2010-м. (2009-02-13 23:00:38)
| | Григорий: | Спасибо за инфу! Удачи Вам во всём! (2009-02-14 00:08:39)
|
|
| Тепловозы JT42BW-764, JT42BW-751 со сдвоенным двухэтажным составом, Тель Авив, 13.II.2009
AZ
| AZ: | См. комментарий к [] (2009-02-14 12:47:28)
| | Шитов Дмитрий: | Molodets! Krasivaja panorama! (2009-02-15 13:08:45)
|
|
| Пригородный поезд Кфар-Сава - Ришон-Лецион на ст. Тель-Авив-Центр, 13.II.2009
AZ
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловозы JT42BW-764, JT42BW-751 со сдвоенным двухэтажным составом, ст. Тель-Авив-Центр, 13.II.2009
AZ
| AZ: | Такие сдвоенные двухэтажные составы как правило подают в воскресное утро, в самый час пик, на самый загруженный маршрут Нагария - Беэр Шева. Мне же посчастливилось его увидеть в пятницу утром, когда пассажиропоток невелик... (2009-02-13 23:17:40)
| | Зиновьев Д.: | Как на Москву похоже... (2009-02-14 03:28:10)
| | Александр Белоусов: | С душой кадр, очень интересный. (2009-02-14 05:23:25)
| | Norton: | Красивый снимок, мне понравился. А тепловоз в середине поезда это второй сцепленный поезд или чего он там делает? (2009-02-14 05:58:59)
| | Daim_on: | Красивая карточка. +4! (2009-02-14 08:26:59)
| | AZ: | Спасибо всем Да, тепловоз в середине и есть второй сцепленный, они по СМЕ работают. Просто взяли два стандартных состава и сцепили. (2009-02-14 12:41:07)
| | tallart: | +4! (2009-02-14 14:01:34)
| | Norton: | > Спасибо всем Да, тепловоз в середине и есть второй сцепленный, они по СМЕ работают. Просто взяли два стандартных состава и сцепили.
Это чего, теплово настолько слабый что не способен утащить более 4х вагонов? (2009-02-14 22:10:55)
| | AZ: | > Norton
Да, вагоны тяжеловаты, а тепловозы действительно слабоваты. Большее, на что они способны - 6 двухэтажных вагонов (включая головной). Эти тепловозы у нас критикуют на чем свет стоит. Надеялись, что проблему решит электрификация; тепрерь, когда ее перенесли на следующее десятилетие - пришлось задуматься о приобретении более мощных тепловозов, вроде таких []
Пассажиропоток-то постоянно растет... (2009-02-14 23:19:14)
| | Norton: | Понятно, вообще странно, на вид вроде большой тепловоз) (2009-02-14 23:42:41)
| | AZ: | > Norton
3000 л.с., 244 кН макс. - маловато будет для состава весом в 300 т. без пассажиров на пригородной линии с множеством остановок... (2009-02-15 00:01:57)
| | Денис Михайлов: | Хм... А наши "Машки" с мощностью в одосекционном варианте 2000 л.с. разве мЕньшие составы таскают? (2009-02-15 00:22:37)
| | Norton: | Возможно на нем стоит слабый тяговый двигатель который дает маленькое усилие, поэтому он и слабый. 244 кН это всмысле мощьность электродвигателя? (2009-02-15 00:52:14)
| | Д.: | Так может это два поезда идущие под одним номером до определённой станции,потом расцепляются и расходятся по своим веткам.Такое практиковалось в Финляндии с Пендолино,но из-за проблем со сцепками одно время от этого отказались.Сейчас не знаю про положение дел. (2009-02-15 09:46:55)
| | AZ: | > Денис Михайлов
Он, конечно, утащит и более тяжелый состав... Но какой будет разгон при этом? Повторюсь, это пригородное сообщение, полно станций; в других странах для этого есть электропоезда. Поставлена задача конкурировать с частным автомобилем, чтобы привлечь пассажиров.
> Norton
Возможно... ТД в них стоят D43, но их параметры мне неизвестны. (2009-02-15 14:18:54)
| | AZ: | > Так может это два поезда идущие под одним номером до определённой станции,потом расцепляются и расходятся по своим веткам.
Здесь такие поезда идут по всему маршруту, не расцепляясь; цель - именно уменьшить нагрузку в час пик. Другое дело, что сцеплены они именно так - с тепловозом в середине - для того, чтобы быстрее проделать это, без лишних заморочек. (2009-02-15 14:25:39)
| | Михаил Шамне: | Классс!!! (2009-02-16 01:04:53)
| | Sanni: | У этой колбасы максимальная скорость 140, а разогнать с места до 140 за интервал перед следующим поездом в 5 минут один тепловоз с 3200 лошадьми не способен  (2009-02-17 15:48:42)
| | AZ: | > разогнать с места до 140 за интервал перед следующим поездом в 5 минут один тепловоз с 3200 лошадьми не способен
Абсолютно точноe описание Именно для этой цели мировой инженерный гений придумал электропоезда, коих здесь пока нет и в ближайшие несколько лет (как минимум) не предвидится. Дизель-поезда хороши, но тоже весьма недешевы по сравнению с такими "немецкими колбасками". (2009-02-17 20:10:55)
| | Юрий К. Рига.: | Странно... Электромобили они поддерживают - специальные зарядки устанавливают []
А ж/д линии электрофицировать не могут. (2009-02-28 12:28:56)
| | AZ: | > Юрий К. Рига
На что деньги быстрее отбиваются, на то их скорее и выделят, ничего в этом странного нет. Электрификацию пока отложили на неопределенный срок, это может быть на год, а может и больше. (2009-02-28 23:24:54)
| | AZ: | @Alex: Производят их на заводе в Валенсии, который когда-то принадлежал Alstom, а теперь - Vossloh. [] (2010-04-09 22:29:09)
|
|
| Поезда "Бомбардье" на ст. Ашкелон, 16.II.2009
leonid
| Зиновьев Д.: | Горизонт-то надо было выправить перед отсылкой... (2009-02-16 20:19:30)
| | leonid: | Я не на своём родном компе, знаю, что надо было подправить фото, но у меня не хватило терпения ждать приезда домой. (2009-02-17 11:54:02)
| | AZ: | Леонид, все-таки лучше было бы подождать до приезда домой Тем не менее, первое фото этой станции в галерее. Это южная конечная станция пригородной линии, поэтому немногие туда доберутся, чтобы заснять. Хорошо показано путевое развитие и сигнализация, за это вам спасибо. Но в будущем, лучше так не торопитесь с публикацией. (2009-02-17 12:48:53)
| | Daniel Kaplan: | Здесь еще не сам Ашкелон, а придорожный торговый центр- в сам Ашкелон отсюда еще надо ехать 18-м автобусом... Далее пригородная линия должна пройти на Сдерот- Нетивот- и там согласоваться с пригородной линией через Офаким от Беэр- Шевы... (2009-12-20 21:20:07)
|
|
| Тепловоз JT42BW-748 с пассажирским поездом, ст. Нетания, 16.II.2009
leonid
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Поезд "Бомбардье" на Биньямину, ст. Нетания, 16.II.2009
leonid
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Дизель-поезд IC3 в районе г.Нетания, 18.II.2009
Лысый Александр
| Евгений: | Не хватает всё-таки электрификации... (2009-02-25 09:41:12)
| | AZ: | > Не хватает всё-таки электрификации...
А с другой стороны, есть хорошие дизель-поезда (2009-02-25 20:45:29)
| | Григорий: | Да, смотрится классно! (2009-02-25 20:51:21)
| | Daniel Kaplan: | Маршрут Беэр-Шева- Тель-Авив- Хайфа- Нагария (непонятно только, в какую сторону)... (2009-02-26 23:04:22)
| | Лысый Александр: | В сторону Хайфы (т.е. вид со стороны хвостового вагона) (2009-02-26 23:48:12)
|
|
| Тепловоз JT42BW-766 с пассажирским поездом, Герцлия, 4.III.2009
Лысый Александр
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Пассажирский поезд с силовым (генераторным) вагоном с кабиной управления в хвосте, Герцлия, 4.III.2009
Лысый Александр
| Daniel Kaplan: | Это просто вагон с кабиной дистанционного управления локомотивом и дизельной электростанцией- только для нужд состава (освещение, кондиционирование, радиотрансляция и др.)... (2009-12-20 21:22:46)
| | Лысый Александр: | Ну, для радиотрансляции большой мощности не требуется... (2009-12-21 01:47:05)
|
|
| Перевозка опасных грузов в районе г.Нетания, 17.III.2009
Лысый Александр
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз JT42BW-775 с пригородным поездом "Бомбардье" в районе г.Нетания, 18.III.2009
Лысый Александр
| Александр Белоусов: | Отлично! (2009-03-19 04:38:20)
| | Григорий: | Супер! +4! (2009-03-19 07:20:36)
| | AZ: | Хороший снимок! Заслуживают внимание короткий поезд (стандарт: 4 вагона + головной), а также совсем новый тепловоз (на сегодняшний день крайний №778). (2009-03-19 22:02:40)
|
|
| Пассажирские поезда "Бомбардье" в окрестностях ст. Биньямина, 18.III.2009
AZ
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Пассажирский и грузовой составы на ст. Биньямина, 18.III.2009
AZ
| Григорий: | Замечательно! Электрификация так и просится сюда! (2009-03-22 11:01:28)
| | Daniel Kaplan: | Пассажирский поезд на третьем пути- пригородный тель- авивской пригородной зоны (здесь ее конечная станция). (2009-12-20 21:25:23)
|
|
| Линия Тель-Авив - Иерусалим, 12.IV.2009
Лысый Александр
| Лысый Александр: | Виден дизель-поезд IC3 (2009-04-27 00:29:49)
| | bangkokdave: | +4! (2009-04-28 19:23:56)
| | Юрий Ильин: | Библейские места. (2009-04-29 06:56:56)
| | Алек Гофман: | Обычно здесь курсирует двух секционный IC3 (2 по 3 вагона). Поезд проходит через Библейский зоопарк в Иерусалиме.
Это фото снято на пасхальной неделе, поэтому видим IC3 состоящий из трёх секций.
Количество вагонов увеличено из-за немалого количества пассажиров с детьми - посетителей зоопарка. (2009-05-02 15:19:19)
| | Лысый Александр: | В этот день ходил ещё другой поезд из четырёх секций (12 вагонов): [] (2009-05-02 22:09:24)
| | Стриж.: | Интересный ландшафт! (2010-04-07 13:45:47)
| | Алекс: | Александр, как лучше туда добраться, через Бейт Шемеш? Хотелось бы поехать туда на праздники (2013-02-27 05:55:46)
| | Лысый Александр: | Лучше пройти от посёлков Нес-Харим или Бар-Гиора или поставить машину на одной из стоянок на шоссе 386 / 3866. Я в тот раз ходил от Бар-Гиора; от Нес Харим будет ближе. От Бейт-Шемеша пройти можно, наверно, но это чуть далековато. Кстати, старая станция Бар-Гиора там тоже недалеко. (2013-02-27 12:27:49)
| | Алекс: | Спасибо, там есть тропы? (2013-02-28 02:23:11)
| | Лысый Александр: | Да, там хорошие тропы. Тропа, ведущая к старой станции - это известный маршрут "нахаль Котлав". Я сосканировал фрагмент карты "симун швилим" и залил сюда: [] (ссылка действительна месяц). (2013-02-28 12:01:26)
|
|
| Дизель-поезд IC3 спускается из Иерусалима в Тель-Авив, 12.IV.2009
Лысый Александр
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Паровоз "Ханслет" номер Н7 Электрической компании, исторический музей, кибуц Гешер, 13.IV.2009
Лысый Александр
| Лысый Александр: | Несколько паровозов Hunslet 4-6-0Ts колеи 600мм, выпущенных в 1917-1918г. в городе Лидс, использовались Британией для работы на прифронтовых узкоколейках во время I Мировой войны. Позднее Электрическая компания купила 8 из них. Этот паровоз работал в 20х годах на строительстве гидроэлектростанции в Наараим (находится рядом). В 90х годах остатки паровоза были найдены в отвалах, и паровоз был восстановлен. Сейчас машина приводится в движение двигателем внутреннего сгорания с цепной передачей. (Т.е. из паровоза сделали тепловоз ) На мой взгляд, это лишнее. Лучше бы стоял памятником! (2009-06-03 23:16:05)
| | Александр Белоусов: | Пусть в таком виде ходит, чем ржаветь в ввиде памятника. (2009-06-04 04:43:17)
| | Лысый Александр: | Рядом с номером написана аббревиатура Электрической компании. (2009-06-04 09:36:21)
| | Григорий: | Спасибо, Александр! А велика ли протяжённость этой УЖД? (2009-06-04 13:01:20)
| | Лысый Александр: | Не думаю, что пути на строительстве электростанции были протяжёнными, так как территория, где находятся гидротехнические сооружения, небольшая. Максимум несколько километров, но, скорее всего, меньше. Рядом проходила линия Дамасск-Хаифа, по ней могли доставляться грузы. А сейчас этот поезд ездит 200-300м по специально построенному пути рядом с территорией музея. (2009-06-04 18:42:18)
| | AZ: | Огромное спасибо за фотографию, Александр! Добавлю, что это один из двух уцелевших паровозов в стране (фото другого из хайфского музея, Александр тоже публиковал на "Паровозе"). А эта коротенькая узкоколейка - тоже одна из двух в стране (еще одна - парковая в киббуце Эйн-Шемер, длиной около 1 км). (2009-06-04 20:17:29)
| | AZ: | Да, и скорей уж "мотовоз", а не "тепловоз" (2009-06-04 20:20:28)
| | Лысый Александр: | так ведь мотовоз - это маленький тепловоз (2009-06-04 20:28:46)
| | Зиновьев Д.: | Мотовоз - это локомотив с ДВС и механической трансмиссией. ДВС тут явно присутствует, так что название зависит от типа трансмиссии. (2009-06-04 20:31:56)
| | Лысый Александр: | Выходит, что тепловозов с механической передачей не бывает по определению. Как же тогда с Эмх и ТГК? С другой стороны, разве бывают "настоящие" мотовозы с цепной передачей? (2009-06-04 20:46:44)
| | Зиновьев Д.: | Честно говоря, тут всё достаточно неформально. "Википедия" говорит, что у мотовоза ещё ограничение по мощности двигателя в 150 л.с. и что якобы с 80-х гг. мотовозами начали называть и маломощные тепловозы с гидропередачей. А цепная передача у Муг/2, МуЗ-4, МД54-2. (2009-06-04 21:15:53)
| | Лысый Александр: | Надо же, я-то думал, что цепная передача применима только для малых мощностей. Впрочем, вышеупомянутые мотовозы не такие уж мощные по современным меркам. (2009-06-05 00:47:47)
| | Человек-в-Тапке: | Знаю, аналогичная фигня из паровоза есть где-то в Японии. Наверное, это уместно при невозможности восстановить в подлинном виде, но всё-таки убогонько. (2009-06-08 02:33:50)
| | Лысый Александр: | Кибуц Гешер находится между Бейт-Шеаном и Цемахом (южный берег оз. Кинерет). От Хамат Гадер будет недалеко. (2010-06-07 00:01:28)
|
|
| Паровоз "Ханслет" номер Н7 Электрической компании с поездом из вагонеток, исторический музей, кибуц Гешер, 13.IV.2009
Лысый Александр
| Лысый Александр: | Комментарий здесь: [] (2009-06-05 00:23:20)
| | Уткин Михаил: | А такая крутая тюремно-лагерная ограда для чего? (2009-06-05 09:12:11)
| | Григорий: | +4! (2009-06-05 10:12:56)
| | AZ: | > А такая крутая тюремно-лагерная ограда для чего?
Иорданская граница вроде рядом... (2009-06-05 16:53:19)
| | Лысый Александр: | > Иорданская граница ...
Совершенно верно. Это пограничное ограждение. Сама граница проходит по руслу реки Иордан [] , а на некотором расстоянии находится забор с сигнализацией, контрольно-следовая полоса и патрульная дорога. В данном месте есть исключение - часть территории музея находится за забором. Туда пускают организованно через специальные ворота. Мост сфотографирован именно оттуда.
(2009-06-05 18:17:41)
| | Лысый Александр: | На спутниковой фотографии хорошо видны река Иордан, мосты и патрульное шоссе (на нём стоит маркер). (2009-06-05 18:26:25)
|
|
| Будка паровоза "Ханслет" номер Н7 Электрической компании, исторический музей, кибуц Гешер, 13.IV.2009
Лысый Александр
| Лысый Александр: | Комментарий здесь: [] (2009-06-05 00:27:17)
|
|
| Товарный вагон и аисты, 13.IV.2009
Лысый Александр
| Человек-в-Тапке: | Это какой-то музейный сюжет? (2009-06-24 02:00:59)
| | Лысый Александр: | Да, рядом находится музей. Вагоны поставили на мосту "для исторического колорита". (2009-06-24 03:00:44)
| | Ирина: | Интересное фото (2009-06-27 12:01:45)
|
|
| Мост через р.Иордан на линии Дамаск - Хайфа, 13.IV.2009
Лысый Александр
| Лысый Александр: | Мост построен в 1904г., пролет взорван в 1948г. Линия эксплуатировалась с 1905 по 1946г. Это место находится на высоте 247м. ниже уровня моря - самое низкое место на земле, где проходила магистральная железная дорога. (2009-05-12 00:22:19)
| | Лысый Александр: | Рядом находится музей, вагоны поставлены "для исторического колорита". (2009-05-12 08:22:11)
| | Vivan755: | И это - гремящая в новостях река Иордан? Самые верховья, видать? (2009-05-15 13:20:33)
| | Лысый Александр: | Река Иордан маловодная. Она состоит из двух частей (географически это две реки): одна начинается у подножия горы Хермон и впадает в озеро Кинерет (или Тивериадское озеро или Sea of Galilee); другая часть вытекает из Кинерета и впадает в Мертвое Море. (см. карту []) Плотина на выходе из Кинерета сильно ограничивает сток воды (что и видно на фото). Данное место находится в нескольких километрах южнее, там, где впадает река Ярмук. (2009-05-15 17:38:11)
| | Лысый Александр: | А так выглядит Иордан недалеко от Мёртвого моря [] . Текут только дождевые стоки и стоки с орошаемых полей. (2009-05-15 17:43:03)
| | В. Турченко: | Спаибо за фото! Очень интересно. (2009-05-16 12:21:39)
|
|
| Вагоны колеи 1050мм на мосту через р. Иордан, 13.IV.2009
Лысый Александр
| Лысый Александр: | Рядом находится музей, вагоны поставлены "для исторического колорита". Вагонов этой колеи сохранилось мало. (2010-08-11 02:19:26)
|
|
