 | EXIF DATA |
|
|  Comments (MSK): |
26.IX.2007
- Вот, Денис, тренируйся - переводи
 -- Ирина  ,
22:30 27.IX.2007
- "грузовых локомотивов" скорее -- Ирина ,
09:29
- "Это самое лучшее объяснение." - "Так это можно изложить наиболее короче." Самоучители польского языка -- Ирина ,
11:05
- Интересный экскурс в историю. Спасибо. -- Ирина ,
11:11
27.I.2008
- W 1957 PKP zrezygnowały z dostaw parowozów.
Jednocześnie wzrastały przewozy, wynikła pilna potrzeba zopatrzenia w silne lokomotywy liniowe mogące sprostać tym wyzwaniom. Początkowo planowano zakupić lok.
w Austrii, bo przemysł krajowy dopiero zaczynał produkować od 1964 roku lokomotywy
manewrowe SM42 o mocy zaledwie 800 KM.
W połowie lat sześciedziątych sfinalizowano
dostawę lok. towarowych z Rumunią- seria ST43 i ZSRR- seria ST44 (która notabene była
najliczniejszą seią- około 1200 sztuk) -- Zb. Antonowicz- privateer ,
05:54
- Nadal jednak brak było lok. liniowych do poc. pasażerskich z ogrzewaniem wagonów.
W 1967 Zakłady Hipolita Cegielskiego w Poznaniu ukończyły prototyp lok o mocy 1700
KM z kotłem parowym. Były to SP45 których
wyprodukowano 265 sztuk. A od 1974 ulepszoną
wersję SU46 z prądnicą grzewczą o mocy 2250
KM w ilości 54 sztuk.
Seria SP 45 była w naprawach również wyposażona w ogrzewanie elektryczne i zmieniono oznaczenia na SU45. Tak to można przedstawić najkrócej.
Pozdrawiam serdecznie! -- Zb. Antonowicz- privateer ,
05:54
- Na zakończenie dodam. Serie SP/SU 45 i SU46
początkowo prowadzały poc. na liniach głównych, po ich zelektryfikowaniu pod koniec lat 80-tych, prowadzą poc. na liniach bez sieci trakcyjej. Pomału zostają wypierane przez szynobusy, które są bardziej ekonomicze. I to chyba koniec? -- Zb. Antonowicz- privateer ,
05:54
- Pan Zbigniew , jak objasnic rozmaitosc lokomotywov w PKP ? Ich robily w razie potrzeby albo byli rozny klienty z roznymi potrzebami?
P.S. wybaczcie za niepismiennosc .. -- Dionysyi ,
05:54
- Dzienkuje bardzo za odpowiedz. Ирина, не переводите - Переведу на русский язык завтра, даю чесное слово,а сейчас спать . -- Dionysyi ,
05:54
- В 1957 РКР отказалась от поставок паровозов. Одновременно возрастали перевозки, возникла сильная потребность в сильных локомотивах, могущих отвечать тем вызовам.
Сначала планировали закупить локомотивы в Австрии, потому что отечественная промышленность начала производить маневровые локомотивы SM42 мощностью 800 лс только с 1964 года. В середине шестидесятых была организована доставка товарных локомотивов из Румынии - серия ST43 и ZSRR - серия ST44 ... -- Dionysyi ,
05:54
- ST44 (которая, кстати, была была самой многочисленной - около 1200 штук) Zbigniew A. -- Dionysyi ,
05:54
- Однако по-прежнему не хватало пассажирских локомотивов с обогревом вагонов. В 1967 предприятие Hipolita Cegielskiego в Познани создали прототип локомотива мощностью 1770 лс с паровым котлом. Это были тепловозы SP45, которых было выпущено 265 штук. А с 1974 улучшеная версия SU46 с электрическим отоплением (мощностью 2250 лс) в количестве 54 штук. Серия SP46 во время ремонтом получала электроотопление и её серия менялась на SU45. Это самое лучшее объяснение. -- Dionysyi ,
05:54
- На конец, добавлю. Серия SP/SU45 и SU46 изначально водили поезда по магистральным линиям. После электрификации (конец 80-х) - на линиях без КС. Понемногу возрастает использование рельсовых автобусов, которые намного экономичнее. И разве это конец? -- Dionysyi ,
05:54
9.V.2017
- 13. Окончание будет такое (игра слов)- "И это, наверное, конец". -- Шеремета Руслан ,
22:12
|
|
|
: 26
