 Комментарии (время МСК): |
4.I.2007
- А этот 5-ый, ну и 1-ый тоже, они точно паровозы а не пневмовозы? Заводская табличка прикреплена прямо к резервуару, значит, на нём и раньше не было теплоизоляции, как на бестопочных (да и на обычных!) паровозах. Отсюда делаю вывод, что резеруар для сжатого воздуха, а не для дистилированного кипятка. Стало быть, не бестопочник, а пневмовоз. -- Backwoods Hick (Жувузурев Ж., не авторизован(а))
 ,
04:11
- А, вот и мне по форме таблички показалось, что "Болдвин". Только он наверно, наборот: пневмовоз фактически, а паровоз только формально ;) А распределительный механизм, по виду судя, стефенсоновский - наверно чтобы сжатый воздух бережливо расходовать. -- Backwoods Hick (Медоренко Б., не авторизован(а)) ,
06:01
27.I.2008
- Формально пневмовоз, но называется "steam locomotive". Выпущен заводом "Балдвин" в Филадельфии в 1928 г., заводской номер 57555. Принадлежал канатной фабрике "Плимут Кордидж" (Plymouth Cordage): [
 ] -- Зиновьев Д. ,
05:54 14.IX.2010
- З.Д. Спасибо за ссылку. Да, в тексте прямо сказано, локи на сжатом воздухе довольно часто применялись на подъездных путях: 'Several small locomotives powered by compressed air were used to move heavy materials – fiber, finished rope, coal – around the Cordage manufacturing buildings'. Впервые встретил такое решение. -- Николаев А. ,
09:10
|
|
: 21
[41°50'42", -70°46'7"]
