 Комментарии (время МСК): |
20.II.2010
- как паутина. -- Батхурэл.Н
 ,
16:35 21.II.2010
- А почему "поезд Acela с электровозом"? Acela же trainset, её "электровозы" ни с чем другим не ездят и вагоны вряд ли способны быть в revenue service с любым другим докомотивом? -- Y1-161 (Шушонян М., не авторизован(а)) ,
00:01
- Это не электровоз, это и есть сет, просто головной и хвостовой вагон выглядит как электровоз. Для большой скорости (120-150 миль/час) по такой местности нужна была мощная тяга и быстый разгон, и просто электоромоторы, как например на сапсане, не справились бы, поэтому сделали отдельно 2 тяговых скоростных электровоза. На них тоже стоит гидравлика для вписавания в кривые. Они не подлежат расцепке, и если поломались, весь состав идет в ремонт. -- Norton ,
01:39
- Так что это не электровозы, а головные вагоны состава, Aлекс просто несовсем правильно подписал фотку - Поезд "Асела" #2009 компании "Амтрак". -- Norton ,
02:23
- Подправил. -- Александр Белоусов ,
02:26
- > Для большой скорости (120-150 миль/час) по такой местности нужна была мощная тяга и быстый разгон, и просто электоромоторы, как например на сапсане, не справились бы, поэтому сделали отдельно 2 тяговых скоростных электровоза.
Нет - FRA's regulations for Tier II
operations, which covers passenger trains that operate up to 150 mph, requires that the
power cars at the ends of the train exclude passengers. -- Y1-161 (Шушонян М., не авторизован(а)) ,
06:19
- > Подправил.
Лучше тогда написать "моторній вагон скоростного єлектропоезда".
-- Y1-161 (Шушонян М., не авторизован(а)) ,
06:22
- Все-таки это не моторный вагон, а электровоз... -- Зиновьев Д. ,
06:52
- > FRA's regulations for Tier II...exclude passengers.
Эта цитата взята из акта 49 (насколько я помню). Акт 49 начал разрабатываться в 1997 году, еще до Аселы, в то время она только задумывалась, тогда FRA решил пересмотреть безопасность и лишь "порекомендовал" использовать отдельно электровоз. Сам акт был принят частично в 2000 году (секция про электровоз принята не была) лишь в 2007 году в полном варианте, некоторые поправки были пересмотрены и обновлены в октябре 2009 года. -- Norton ,
07:31
- Но изначальный вариант поезда был как ICE, электричкой. Этот вариант был опровергнут, потому как на протяжении поездки поезд имеет 312 смен скорости. Связано это с корридором, он имеет 4 пути, и их катострафически не хватает, + там путаются под ногами контейнерники и угольники с другими пасс поездами, окторые убрать быстро невозможно, так же как и спрятать, слишком они неуклюжие, поэтому Асела должна была прибораться между всеми ними. -- Norton ,
07:36
- Как результат поезд должен был быстро разгоняться, что не приносит проблем системе ICE, но он также должен был быстро тормозить, а вот тут возникла проблема, только динамический тормоз электровоза давал необходимое усилие торможения, поэтому был принят вариант с электровозом. Асела самый быстрий в мире поезд (из скоростных) по торможению. В результате получился вот такой непонятный "продукт", который более нигде не используется. ПС: мне надо порыться в актах, возможно ошибся с 49. -- Norton ,
07:39
- Norton(у) спасибо за комментарии, вобщем "продукт" будем называть головной электровоз №.... -- Александр Белоусов ,
23:31
|
|
: 20
[40°19'1", 74°37'21"]
