 | EXIF | | Make | FUJIFILM | | Camera Model Name | FinePix S4250WM | | Orientation | Horizontal (normal) | | Software | Adobe Photoshop CC 2015 (Windows) | | Exposure Time | 1/280 | | Date/Time Original | 2012-02-17 21:13:30 | | Shutter Speed Value | 1/274 | | Aperture Value | 3.9 | | Metering Mode | Multi-segment | | Flash | Off, Did not fire | | Focal Length | 6.8 mm | | ISO | 64 | | Aperture | 3.9 | | Image Size | 1260x895 | | Exposure Mode | Auto | | White Balance | Auto | | X Resolution | 72 | | Y Resolution | 72 |
|
| | Комментарии (время МСК): |
17.I.2018
- Странный поезд - два предпоследних вагона багажные и с обоих сторон от них какие-то специальные, судя по расположению окон в них. К тому же пути этой линии не идут на вокзал, а переходят на другую грузовую линию. Непонятно откуда и куда он шёл. -- Роман
 ,
20:56 20.I.2018
- Рома, про маршрут я не знаю (так как с ж.д. сетью Чикаго не знаком), но насчёт багажных вагонов могу ответит. Дело в том, что на Canadian National, после несколько "громких" аварий, поезда должны иметь какое то минимальное количество осей для надёжной активации сигналов и шлагбаумов на переездах. Для грузовых, это не проблема, для Амтраковских ПДС-ов тоже, но для относительно коротких дневных поездов чикагского узла, это помеха. -- Женя ,
20:25
- Одно время, Амтрак цеплял пустые пасс. вагоны для этой цели, но после принятия в парк новых багажных вагонов класса Viewliner, стали использовать старые багажные для это цели. -- Женя ,
20:28
27.I.2018
- Это странно. Исходя из вашего объяснения получается, что одиночные локомотивы не могут ездить. А я видел на той же CN линии как тепловоз тащил два грузовых вагона. Мне кажется, что шлагбаумы могут управляться дистанционно из кабины. Как объяснить работу шлагбаума в такой ситуации? - [
 ] -- Роман ,
02:01 |
|
|
: 0
