 Комментарии (время МСК): |
24.IV.2010
- Поезд, идущий от камеры, остановился у входного светофора у платформы Мэйфер (хотя, по расписанию у него здесь нет остановки и двери он не открывал), чтобы пропустить поезд, идущий справа. За десять минут до этого было наоборот - поезд справа остановился на перегоне, чтобы пропустить поезд, идущий от камеры. -- Роман
 ,
07:55 25.IV.2010
- Не могу вспомнить ни одного крестового пересечения на линиях МПС СССР или России. Насколько дешевле путепровода можно даже не считать. Сколько ни напрягался не мог понять: зачем американцам ДВА красных огня. -- Николаев А. ,
08:38
- Глухое сечение оч удобная штука, если сделать правильный дизайн путей.
Что касается сигнала, то у нас они еще дают доп информацию машинисту. Например, красный/зеленый - вход на запасную ветку разрешен без снижения скорости, красный/желтый - вход на запасную ветку с ограничением скорости до 40 миль, желтый/зеленый - проход по главному пути со снижением скорости до 60 миль/час, и т.д. -- Norton ,
10:37
- Спасибо, Norton. У меня есть фото выходного светофора на Possum Point Virginia c ТРЕМЯ(!) красными сигналами. Но, видимо, особого значения это сочетание не имеет. -- Николаев А. ,
16:26
- По большому счету получается, что если зеленый или желтый горит на нижней головке, то это соответствует нашему сигналу два желтых с мигающим и не мигающим верхним желтым. А желтый или зеленый на верхней головке соответствуют обыкновенному зеленому и желтому, то есть разрешен проход по главному пути. -- Роман ,
16:29
- По поводу пересечений: как раз вчера прочел статью в Трибьюн, что только в Чикаго за прошлые октябрь и ноябрь было зафиксированно 1457 десяти и более минутных опозданий! После того как год назад CN купила обходную ветку во круг Чикаго грузооборот резко вырос и выросли протесты жителей. Когда товорняк останавливается перед пересечением он собой перекрывает несколько улиц, тем самым отрезая пригород от всего остального. В прошлом году самый долгий затор из-за поезда составил полтора часа. -- Роман ,
16:36
- Второй - час двадцать пять. Многие жалуются на то, что из-за поездов их путь на работу из десяти минут превращается в полтора часа. Кстати, по моим наблюдениям Метра тоже постоянно опаздывает. И, наверное, такие пересечения играют в этом не последнюю роль. -- Роман ,
16:40
- Есть одиночные, есть двойные и есть тройные сигналы, все они говорят определенную информацию. -- Norton ,
19:34
- Нижний светофор - повторительный для следующего блок-участка. Два красных сигнала означают, что этот и следующий блок-участки заняты. -- Зиновьев Д. ,
22:52
26.IV.2010
- ДЗ, иди учи сигналы. Двойной красный говорит "Stop (both tracks are closed), yield, and proceed". ПС: этот сигнал в книжке идет под маркировкой 245P. И ничего общего со следующим блоком он не имеет, если ты не знаешь, то блочной системы, как в России, у нас как таковой нет. -- Norton ,
02:06
- Norton, еще один такой наезд - и я Вас пошлю еще дальше. Следите за тем, что пишете. По теме: блочная система в США, естественно, есть, причем несколько вариантов (например, ABS и APS). Про сигнал Stop, yield, and proceed слышу впервые. Он не упоминается ни в Интернете, ни в книге "Railroad signeling". Возможно, это какое-то ваше местное явление. -- Зиновьев Д. ,
03:49
- > Глухое сечение оч удобная штука, если сделать правильный дизайн путей.
Что касается сигнала, то у нас они еще дают доп информацию машинисту...
Глухое пересечение удобно только тем что оно дёшево. Грузовые поезда тратят ДЕНЬ чтоб преодолеть узел Чикаго.
-- A4-500 ,
04:51
- > ДЗ, иди учи сигналы. Двойной красный говорит...
он говорит STOP & STAY.
Сигналы с ДВОЙНЫМ/ТРОЙНЫМ красным все interlocked (подключены к ЭЦ), такие сигналы при горящих всех красных нельзя проследовать без разрешения уполномоченного на то лица (диспетчера например). Сигналы с ОДНИМ красным на подавляющем большинстве дорог разрешается проследовать с малой скоростью и повышенной бдительностью. Сигналы с одним красным применяются в основном в качестве проходных или предвходных -- A4-500 ,
05:02
- Дабы избежать споров на тему "а я видел как три красных проезжали не останавливаясь" - есть interlocked signals (централизованные сигналы) with additional aspects (с дополнительными значениями/головками), разрешающие движение при горящих всех красных. Аналог нашего пригласительного огня. -- A4-500 ,
05:06
- Вот именно так: Stop & Stay. Исторически нижний семафор (светофор) копировал показания следующего семафора (светофора), и два красных говорили о занятости следующих блок-участков. Значит, надо стоять и ждать, пока хотя бы один участок освободится. -- Зиновьев Д. ,
07:05
- Здесь сигнал открылся так: на верхней головке зажегся зеленый, на нижней - остался красный. Если бы поезд перевели на неправильный путь, то по идее, горели бы наоборот: сверху - красный, снизу - зеленый. Дмитрий! С двумя красными Вы, конечно, переборщили. А если на светофоре, как на всех проходных, одна головка, с одним красным, то как показать занятость двух участков. В Чикаго, как я мог убедится, нижняя головка отвечает именно за отклонение. -- Роман ,
08:51
- Блокировка, конечно же, есть нормальная, как у всех: К, Ж, З. Сами светофоры ставятся как буд-то от болды. Как-то ехал вдоль двухпутной линии и наблюдал за светофорами. Они стояли в обе стороны по обоим путям. Сначало были прожекторные с двумя головками, затем линзовые с двумя головками (6 огней), затем линзовые с одной головкой (3 огня). Ни станции, ни отвлетвления там нет. Скорее всего там был просто перекрестный съезд. Принцип перемеживания линзовых и прожекторных светофоров я не понимаю. -- Роман ,
08:59
- Роман, я не переборщил, я просто прочитал только что вышедшую очень хорошую книжку "Railroad signaling", которая описывает разные системы сигнализации, а не только ту, которая принята в Чикаго
 -- Зиновьев Д. ,
16:46
- ИСИ по-американски, круто! А в Америке получается, что и в сигнализации кто как хочет, так и ... Ну-да, все понятно. Наверное, когда происходит столкновение, машинист, который вел поезд по путям чужого оператора говорит: Ой! А нас такому сигналу не учили, а что он значит? -- Роман ,
20:13
1.V.2010
- > Ну-да, все понятно. Наверное, когда происходит столкновение, машинист, который вел поезд по путям чужого оператора говорит: Ой! А нас такому сигналу не учили, а что он значит?
Было такое с Амтраком в вашем Чикаго. Ехали по путям одной компании, потом переехали на другие, забыли что на путях второй компании тот же самый сигнал означает совсем другое и воткнулись в хвост грузового состава.
-- A4-500 ,
04:11
- > В Чикаго, как я мог убедится, нижняя головка отвечает именно за отклонение.
И не только в Чикаго, как ни странно -- A4-500 ,
04:14
- Вы про это столкновение говорите. [
 ] Тогда я так и не понял до конца, что произошло. Но, если это было действительно так как Вы пишите, то это просто смешно. 21-ый век, однако. -- Роман ,
08:07
- > Не могу вспомнить ни одного крестового пересечения на линиях МПС СССР или России. Насколько дешевле путепровода можно даже не считать. Сколько ни напрягался не мог понять: зачем американцам ДВА красных огня.
Есть такое, правда, сейчас неиспользуемое, пересечение участков Брест-Южный - Малорита и Брест-Восточный - Влодава. От Бреста-Восточного до Бреста-Южного сейчас движения нет, линия и пересечение законсервированы.
-- Андрей-by ,
22:47 |
|
: 13
