| Тепловоз SU45-107 ждет ремонта в депо Щецинек, 8.XI.2007
Zb. Antonowicz- privateer
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Водонапорная башня в красках осени, станция Щецинек, 8.XI.2007
Zb. Antonowicz- privateer
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Электровоз ET22-900 в депо Щецинек, 8.XI.2007
Zb. Antonowicz- privateer
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз SU45-260 в депо Щецинек, 8.XI.2007
Zb. Antonowicz- privateer
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Электровоз EU07-531 со скорым поездом "Краковянка" выезжает со станции Щецинек, 9.XI.2007
Zb. Antonowicz- privateer
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Дизель-поезд SA110-013 вьезжает на станцию Щецинек, 9.XI.2007
Zb. Antonowicz- privateer
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловозы SU45-106, SU45-217 и SU45-253 в депо Щецинек, 9.XI.2007
Zb. Antonowicz- privateer
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Телповоз SU45-189 ожидает решения... в депо Щецинек, 9.XI.2007
Zb. Antonowicz- privateer
| Ирина: | Чего тут ждать? Спишут и отправят, наверное, на металлолом. (2007-11-13 17:50:55)
| | Ирина: | Окна можно вставить, кабину покрасить. Самое важное - чтобы была воля, решение и... деньги, чтобы локомотив был отремонтирован. К сожалению, от нас это не зависит. Люди, сидящие на "высоких стульях", знают похоже лучше. Во что лично не верю! -- Zbigniew A. (перевод)
Согласна, погорячилась. Но уж очень неприглядно выглядит. (2007-11-15 10:41:32)
| | Zb. Antonowicz- privateer: | Irina! Szyby można wstawić, pudło pomalować.
Najważniejsze żeby była wola, decyzja i... pieniądze żeby lokomotywa była wyremontowana. Niestety, od nas to nie zależy. Ludzie siedzący na "wysokich stołkach" wiedzą podobno lepiej. W co osobiście nie wieżę! (2008-01-27 05:54:21)
| | Ластовка М.О.: | Жаль,хороший тепловоз... (2008-02-15 01:30:58)
|
|
| Электровоз ET22-1025 в депо Щецинек, 9.XI.2007
Zb. Antonowicz- privateer
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз ST44-1091 ожидает решения... в депо Щецинек, 9.XI.2007
Zb. Antonowicz- privateer
| Ирина: | Ну, этот может и направят в ремонт... (2007-11-13 17:50:17)
|
|
| Тепловозы SU45-106, SU45-253 и SU45-217 в депо Щецинек, 9.XI.2007
Zb. Antonowicz- privateer
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Электровозы ET22-900 и ET22-1011 в депо Щецинек, 9.XI.2007
Zb. Antonowicz- privateer
| Т-воз: | Страшные они какие-то. А тот что слева так вообще косоглазый. (2007-11-15 14:11:29)
| | Ирина: | Да - немного страшные, немного смешные. У того слева вставлены "галогены" в старые оправы рефлекторов, поэтому так выглядит как бы косоглазый. А о больших глазах (очах) писал раньше. Пожалуйста, посмотрите более ранние мои фото и комментарии к ним. Приветствую! Zb. Antonowicz. (2007-11-16 21:45:06)
| | Zb. Antonowicz- privateer: | Tak- trochę straszne, trochę śmieszne. Ten z lewej ma wstawione w stare obudowy reflektorów "halogeny" dlatego tak wygląda jak by miał zeza (kosogłaznyj).
A o dużych głazach (oczach) pisałem wcześniej.
Proszę przejrzeć wcześniejsze moje zdjęcia i komentarze do nich.
Pozdrawiam!
Zb. Antonowicz. (2008-01-27 05:54:21)
|
|
| Первый снег! Электровоз ET22-850 в депо Щецинек, 12.XI.2007
Zb. Antonowicz- privateer
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Электровоз ET22-850 в депо Щецинек, 12.XI.2007
Zb. Antonowicz- privateer
| Ирина: | В годах 1988-1990 это был мой так называемый "плановый" (прикрепленный) локомотив. Заботились о нем, сами чистили кабины, стекла и устраняли небольшие погрешности... Давние хорошие времена. Жалко, что сегодняшние машинисты не способны ничего сделать (кроме езды!) не прибирают даже за собой кабины. О вычищении стекол нечего даже говорить! Ужас! -- Zbigniew A. (перевод) - Так обстоят дела в Польше? Действительно, жаль... Наверное, это зависит от машиниста, есть и сознательные. (2007-11-15 10:59:43)
| | Ирина: | М. Шварц, задавший вопрос, все понял... но все-таки приведу перевод. "Отвечаю, если хорошо понял ваш вопрос. Соединения тяговых двигателей на серии ЕТ22 - три. Последовательное, параллельно-последовательное и параллельное. При последовательном соединении напряжение сети 3000 вольт проходит через все шесть тяговых двигателей последовательно- 500 вольт на один двигатель." -- Zbigniew A. (2007-11-17 22:41:33)
| | Ирина: | Продолжение ответа для пана ШВарца. При параллельно-последовательном соединении тяговые двигатели соединены в две группы по три двигателя, на один двигатель приходится 1000 вольт. Третье соединение, хоть и называется параллельным, но на самом деле параллельным не является. В этом случае тяговые двигатели соединены в три группы по два двигателя в группе. -- Zbigniew A. (2007-11-17 22:47:30)
| | Ирина: | А следовательно на один двигатель приходится 1500 вольт. В настоящем же параллельном соединении на каждый тяговый двигатель приходилось бы полное напряжение сети, или 3000 вольт. К сожалению, на сегодня в Польше не производятся тяговые двигатели с такими параметрами. Думаю, что я в достаточно полной мере ответил на Ваши вопросы. Сердечно приветствую! Зб. Антонович (2007-11-17 23:07:09)
| | Zb. Antonowicz- privateer: | W latach 1988-1990 była to moja tak zwana (tzw.) "planowa" lokomotywa. Dbalismy o Nią
sami czyściliśmy pudło, szyby i usuwaliśmy niewielkie usterki... Dawne dobre czasy.
Szkoda że dzisiejsi maszyniści nie potrafią
nic zrobić (poza jazdą!) nie posprzątają nawet po sobie kabiny. O wyczyszczeniu szyb nie ma nawet co mówić! Zgroza! (2008-01-27 05:54:21)
| | М.Шварц: | У меня к автору вопрос: ЕТ22 имеет 2 или 3 соединения двигателей? На ЕU07 - знаю 2. А вот на ЕТ22 сколько? 3? (2008-01-27 05:54:21)
| | Zb. Antonowicz- privateer: | Odpowiadam jeżeli dobrze zrozumiałem pytanie. Połączenia silników trakcyjnych na serii ET22 są trzy. Szeregowe, szeregowo-równoległe i równoległe.
W połączeniu szeregowym napięcie sieci 3000V
płynie przez wszystkie sześć silników trakcyjnych szeregowo- 500V na jednen silnik. (2008-01-27 05:54:21)
| | Zb. Antonowicz- privateer: | Ciąg dalszy odpowiedzi dla Pana Szwarca.
Przy połączeniu szeregowo- równoległym silniki trakcyjne są łączone w dwie grupy po trzy silniki, na jeden silnik przypada 1000V.
Połączenie trzecie chociaż nazywa się równoległe, tak naprawdę równoległym nie jest. Bo w tym układzie silniki trakcyjne są łączone w trzy grupy po dwa silniki w grupie. (2008-01-27 05:54:21)
| | Zb. Antonowicz- privateer: | A więc na jeden silnik przypada 1500V.
W prawdziwym połączeniu równoległym na każdy
silnik trakcyjny przypadało by pełne napięcie sieci trakcyjnej, czyli 3000V.
Niestety w Polsce nie produkują na dziś silników trakcyjnych o takich parametrach.
Myślę że w miarę wyczerpująco odpowiedziałem na Pańskie pytanie.
Pozdrawiam serdecznie!
Zb. Antonowicz. (2008-01-27 05:54:21)
| | М.Шварц: | Понятно! Спасибо за информацию! (2008-01-27 05:54:21)
|
|
| Электровоз ET22-850 в депо Щецинек, 12.XI.2007
Zb. Antonowicz- privateer
| Ирина: | В годах 1988-1990 это был мой так называемый "плановый" (прикрепленный) локомотив. Заботились о нем, сами чистили кабины, стекла и устраняли небольшие погрешности... Давние хорошие времена. Жалко, что сегодняшние машинисты не способны ничего сделать (кроме езды!) не прибирают даже за собой кабины. О вычищении стекол нечего даже говорить! Ужас! -- Zbigniew A. (перевод) (2007-11-15 11:00:25)
| | Zb. Antonowicz- privateer: | W latach 1988-1990 była to moja tak zwana (tzw.) "planowa" lokomotywa. Dbalismy o Nią
sami czyściliśmy pudło, szyby i usuwaliśmy niewielkie usterki... Dawne dobre czasy.
Szkoda że dzisiejsi maszyniści nie potrafią
nic zrobić (poza jazdą!) nie posprzątają nawet po sobie kabiny. O wyczyszczeniu szyb nie ma nawet co mówić! Zgroza! (2008-01-27 05:54:21)
|
|
| Электровоз ET22-773 в депо Щецинек, 12.XI.2007
Zb. Antonowicz- privateer
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Электровоз ET22-850 и тепловозы SU45-253 и SU45-217 в депо Щецинек, 12.XI.2007
Zb. Antonowicz- privateer
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Электровоз ET22-448 в депо Щецинек, 15.XI.2007
Zb. Antonowicz- privateer
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз ST44-615 (М62) в депо Щецинек, 15.XI.2007
Zb. Antonowicz- privateer
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловозы SM42-715 и SM42-897 в депо Щецинек, 15.XI.2007
Zb. Antonowicz- privateer
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз SM42-993 в депо Щецинек, 15.XI.2007
Zb. Antonowicz- privateer
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз SU42-532 в депо Щецинек, 15.XI.2007
Zb. Antonowicz- privateer
| Said Brown: | SU42 и SM42 - это разновидности одного и того же локомотива (универсальный и маневровый)? Очень уж они похожи. Так ли это или сходство только внешнее? (2007-11-18 17:22:25)
| | Ирина: | SM42 как серия маневровых локомотивов появилась в 1964 году в "Фаблоку" Хжанув.
Вскоре однако оказалось, что при сокращении
количества имеющихся паровозов, стал необходим локомотив с двигателем внутреннего сгорания, который имеет небольшое давление на ось для местных линий ж/д, для провождения пассажирских поездов. Локомотив спроектирован на укороченной базе, с кабиной машиниста, в которой был вмонтирован обогревательный котёл для парового обогрева. Так появилась серия SP42. -- Zbigniew A. (2007-12-18 21:55:52)
| | Ирина: | Через несколько лет после модернизации, от парового обогрева отказались,
а на место парового котла помещен агрегат двигатель внутреннего сгорания - (Катерпиллер) тепловой генератор обогревательный. Модернизированная серия получила обозначение СУ42 и нумерацию от 500. Так что по правде можно сказать, что SU42 это попросту переделанные локомотивы SP42, которых было не более 300 штук. -- Zbigniew A. (2007-12-18 22:10:50)
| | Zb. Antonowicz- privateer: | SM 42 powstała jako seria lokomotyw manewrowych w 1964 roku w "Fabloku" Chrzanów. Szybko się jednak okazało że wobec kurczącej się liczby parowozów, potrzebny jest pojazd spalinowy o niewielkim nacisku osi na linie lokalne, do prowadzenia poc. pasażerskich. Na krótszym pomoście, z kabiną maszynisty zabudowano kocioł ogrzewczy do ogrzewania parowego.
Tak powstała seria SP42. (2008-01-27 05:54:21)
| | Zb. Antonowicz- privateer: | Po latach w ramach modernizacji ogrzewanie parowe zostało wycofane. A na miejsce kotłów parowych umiesczonono zespół silnik spalinowy- (Caterpillar) prądnica grzewcza.
Zmodernizowana seria otrzymała oznaczenie SU42 i nummerację od 500. Tak naprawdę to są przebudowane pojazdy SP42, których było niecałe 300 sztuk. (2008-01-27 05:54:21)
|
|
| Тепловозы SM42-992 и SM42-1126 в депо Щецинек, 15.XI.2007
Zb. Antonowicz- privateer
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловозы SM42-1005 и SM42-882 в депо Щецинек, 15.XI.2007
Zb. Antonowicz- privateer
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловозы (слева направо) SM42-715, SM42-897, SM42-1005, SM42-882, SM42-992, SM42-1126 и ST44-949 в депо Щецинек, 15.XI.2007
Zb. Antonowicz- privateer
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
