| В кабине тепловоза WDM/2-18040, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Паровоз F1-374, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | Изготовитель: Ajmer Workshops of the RMR (Rajputana Malwa Railway). Класс: F1 (нестандарт). Построен: 1895 год. Место работы: RMR (Rajputana Malwa Railway), затем BB & CIR (Bombay, Baroda and Central India Railway). Колёсная формула: 0-6-0. Колея: 1000 мм. Имеет номер 734. Уникальная особенность: первый локомотив, полностью построенный в Индии.
Хотя несколько локомотивов были собраны в различных железнодорожных мастерских Индии, используя запасные части, поставляемые вместе с готовыми локомотивами, паровоз F1 представляет редкую честь быть первым локомотивом, полностью построенным в Индии. Мастерской, которая построила первый индийский локомотив, была никакая иная мастерская, как мастерские Аджмера железной дороги RMR (затем BB & CIR). Паровозы F1 использовались для смешанных перевозок на бывшей RMR (затем BB & CIR). Учитывая высокий статус этого паровоза, нет никакого специально определённого обращения с ним: паровоз просто стоит в музее, как и все остальные экспонаты.
(из Интернет-материала [ ])
----------------------------------------------------
Паровоз F-734 имеет исключительную особенность быть первым локомотивом, построенным в Индии. Построенный в 1895 году мастерскими Аджмера Северо-Западной железной дороги, он заложил применение шариковых подшипников в локомотивостроении страны. До этого локомотивы собирались в мастерских Джамалпура из запасных частей, поставляемых оригинальным изготовителем. Этот 38,25-тонный паровоз с колёсной формулой 0-6-0 имеет парораспределительный механизм Стефенсона и внутренние соединительные тяги. Использовался на железной дороге Раджпутана Малва (также известной до 1882 года как железная дорога штата Раджпутана). Он ездил из Дели в Индоре, и далее в Ахмедабад. На железной дороге BB &CI использовался для смешанных перевозок. Стоимость производства паровоза составляла 15 369 индийских рупии.
(из Информационной таблички к экспонату) (2015-10-28 09:44:01)
|
|
| Тележка тепловоза WDM/2-18040, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Паровоз F1-374, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | Изготовитель: Ajmer Workshops of the RMR (Rajputana Malwa Railway). Класс: F1 (нестандарт). Построен: 1895 год. Место работы: RMR (Rajputana Malwa Railway), затем BB & CIR (Bombay, Baroda and Central India Railway). Колёсная формула: 0-6-0. Колея: 1000 мм. Имеет номер 734. Уникальная особенность: первый локомотив, полностью построенный в Индии.
Хотя несколько локомотивов были собраны в различных железнодорожных мастерских Индии, используя запасные части, поставляемые вместе с готовыми локомотивами, паровоз F1 представляет редкую честь быть первым локомотивом, полностью построенным в Индии. Мастерской, которая построила первый индийский локомотив, была никакая иная мастерская, как мастерские Аджмера железной дороги RMR (затем BB & CIR). Паровозы F1 использовались для смешанных перевозок на бывшей RMR (затем BB & CIR). Учитывая высокий статус этого паровоза, нет никакого специально определённого обращения с ним: паровоз просто стоит в музее, как и все остальные экспонаты.
(из Интернет-материала [])
----------------------------------------------------
Паровоз F-734 имеет исключительную особенность быть первым локомотивом, построенным в Индии. Построенный в 1895 году мастерскими Аджмера Северо-Западной железной дороги, он заложил применение шариковых подшипников в локомотивостроении страны. До этого локомотивы собирались в мастерских Джамалпура из запасных частей, поставляемых оригинальным изготовителем. Этот 38,25-тонный паровоз с колёсной формулой 0-6-0 имеет парораспределительный механизм Стефенсона и внутренние соединительные тяги. Использовался на железной дороге Раджпутана Малва (также известной до 1882 года как железная дорога штата Раджпутана). Он ездил из Дели в Индоре, и далее в Ахмедабад. На железной дороге BB &CI использовался для смешанных перевозок. Стоимость производства паровоза составляла 15 369 индийских рупии.
(из Информационной таблички к экспонату) (2015-10-28 09:44:52)
|
|
| Заводская табличка о проведённой модернизации тепловоза WDM/2-18040, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| "Любитель" паровоза F1-374, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | Изготовитель: Ajmer Workshops of the RMR (Rajputana Malwa Railway). Класс: F1 (нестандарт). Построен: 1895 год. Место работы: RMR (Rajputana Malwa Railway), затем BB & CIR (Bombay, Baroda and Central India Railway). Колёсная формула: 0-6-0. Колея: 1000 мм. Имеет номер 734. Уникальная особенность: первый локомотив, полностью построенный в Индии.
Хотя несколько локомотивов были собраны в различных железнодорожных мастерских Индии, используя запасные части, поставляемые вместе с готовыми локомотивами, паровоз F1 представляет редкую честь быть первым локомотивом, полностью построенным в Индии. Мастерской, которая построила первый индийский локомотив, была никакая иная мастерская, как мастерские Аджмера железной дороги RMR (затем BB & CIR). Паровозы F1 использовались для смешанных перевозок на бывшей RMR (затем BB & CIR). Учитывая высокий статус этого паровоза, нет никакого специально определённого обращения с ним: паровоз просто стоит в музее, как и все остальные экспонаты.
(из Интернет-материала [])
----------------------------------------------------
Паровоз F-734 имеет исключительную особенность быть первым локомотивом, построенным в Индии. Построенный в 1895 году мастерскими Аджмера Северо-Западной железной дороги, он заложил применение шариковых подшипников в локомотивостроении страны. До этого локомотивы собирались в мастерских Джамалпура из запасных частей, поставляемых оригинальным изготовителем. Этот 38,25-тонный паровоз с колёсной формулой 0-6-0 имеет парораспределительный механизм Стефенсона и внутренние соединительные тяги. Использовался на железной дороге Раджпутана Малва (также известной до 1882 года как железная дорога штата Раджпутана). Он ездил из Дели в Индоре, и далее в Ахмедабад. На железной дороге BB &CI использовался для смешанных перевозок. Стоимость производства паровоза составляла 15 369 индийских рупии.
(из Информационной таблички к экспонату) (2015-10-28 09:46:40)
|
|
| Информационная табличка к паровозу F1-734, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Пассажирский вагон железной дороги Нилгири, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | Изготовитель: Gloucester Railway Carriage & Wagon Works, Великобритания, рама производства Leeds Forge Co., Великобритания. Класс: TF (нестандарт). Построен: 1914 год. Место работы: NMR (Nilgiri Mountain Railway), затем SIR (South Indian Railway). Колея: 1000 мм. Имеет номер 34. Уникальная особенность: имеет возможность работы на зубчатой железной дороге, планчатый деревянный кузов, вакуумный и ручной тормоза.
Построенный в типичном англо-индийском стиле, этот совмещённый вагон первого и третьего классов использовался на Горной железной дороге Нилгири между Mettupalayam и Ootacamund (Ooty) в Южной Индии. Вагон оснащён сдвоенной шестерней на одной из осей, которая могла входить в зацепление с зубчатым рельсом, расположенным между двумя основными рельсами. Зубчатый участок находится между Kallar и Coonoor. Данный вагон мог вмещать 8 пассажиров первого класса и 44 пассажира третьего класса. На вагоне имелись тканевые шторы для защиты пассажиров от внешней среды. Этот тип вагонов до сих пор используется на линии Ути (Ooty), хотя им на замену уже выпущены на линию две модернизированных версии (в 1994 году).
(из Интернет-материала []) (2015-10-28 09:50:28)
|
|
| Пассажирский вагон железной дороги Нилгири, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | Изготовитель: Gloucester Railway Carriage & Wagon Works, Великобритания, рама производства Leeds Forge Co., Великобритания. Класс: TF (нестандарт). Построен: 1914 год. Место работы: NMR (Nilgiri Mountain Railway), затем SIR (South Indian Railway). Колея: 1000 мм. Имеет номер 34. Уникальная особенность: имеет возможность работы на зубчатой железной дороге, планчатый деревянный кузов, вакуумный и ручной тормоза.
Построенный в типичном англо-индийском стиле, этот совмещённый вагон первого и третьего классов использовался на Горной железной дороге Нилгири между Mettupalayam и Ootacamund (Ooty) в Южной Индии. Вагон оснащён сдвоенной шестерней на одной из осей, которая могла входить в зацепление с зубчатым рельсом, расположенным между двумя основными рельсами. Зубчатый участок находится между Kallar и Coonoor. Данный вагон мог вмещать 8 пассажиров первого класса и 44 пассажира третьего класса. На вагоне имелись тканевые шторы для защиты пассажиров от внешней среды. Этот тип вагонов до сих пор используется на линии Ути (Ooty), хотя им на замену уже выпущены на линию две модернизированных версии (в 1994 году).
(из Интернет-материала []) (2015-10-28 09:51:05)
|
|
| Паровоз HPS2-24467, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Александр Белоусов: | Интересная экскурсия по музею, спасибо! (2015-07-19 14:14:09)
|
|
| Паровоз HPS2-24467, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| В будке паровоза HPS2-24467, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Табличка к паровозу HPS2-24467, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Кулисный механизм паровоза HPS2-24467, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Рельсовый автобус №899, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | Изготовитель: Grashame (США). Построен: 1932 год. Место работы: линия Neral-Matheran дороги MLR (Matheran Light Railway) (позже CR: Central Railway). Колёсная формула: 4-х колёсная тележка спереди, одна ось сзади. Колея: узкая 2' (610 мм). Имеет номер 899. Уникальные особенности: необычная колёсная формула, деревянный корпус.
Данный необычно лёгкий (1,5 тонны) рельсовый автобус использовался на линии Neral-Matheran Центральной железной дороги. Крутящий момент на колёса передаётся цепью. Также любопытна колёсная формула. Пассажировместимость 12 человек, имеет деревянный корпус и топливный бак ёмкостью 10 галлонов. Как и все прочие автомобили-на-рельсах, данный также снабжён ручным
тормозом. Есть ещё один подобный рельсовый автобус на линии Neral-Matheran (по состоянию на 2000 год), но он используется для инспекционных поездок, а не для регулярной работы. (из Интернет-источника [])
--------------------------------------
Данный рельсовый автобус с деревянным кузовом был импортирован в 1932 году из фирмы Graham-Paige, Детройт, США. Оснащён 6-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью на валу 30 л.с. Он работал на 2-футовой узкоколейной линии Neral-Matheran и вмещал 12 пассажиров.
Топливный бак содержал 10 галлонов. Автобус весил 1,5 тонны. Автобус имеет ручной тормоз, приводимый в действие поворотом рулевого колеса. (из таблички к экcпонату) (2015-10-06 14:04:36)
|
|
| Информационная табличка к рельсовому автобусу №899, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Вагоны лёгкой железной дороги Матеран, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | Вагон №812:
Изготовитель: ???. Класс: IRS (нестандарт). Построен: ??? год. Место работы: DHR (Darjeeling Himalayan Railway), затем MLR (Matheran Light Railway), затем CR (Central Railway). Колёсная формула: 4-х колёсный. Колея: узкая 2' (610 мм).
Это 4-х колёсный вагон первого класса с деревянным кузовом и пассажировместимостью 8 человек. Изначально использовался на Горной Дарджилинг-Гималайской железной дороге. В вагоне отсутствует туалет.
Вагон №852:
Изготовитель: ???. Класс: ES (нестандарт). Построен: ??? год. Место работы: MLR (Matheran Light Railway), затем CR (Central Railway). Колёсная формула: 4-х колёсный. Колея: узкая 2' (610 мм).
Это 4-х колёсный вагон третьего класса с деревянным кузовом и пассажировместимостью 12 человек. В вагоне отсутствует туалет. Хотя подвижной состав на железной дороге Матеран использует традиционные вакуумные тормоза, этот вагон также снабжен ручным тормозом, приводящимся в действие снаружи.
(из Интернет-материала []) (2015-10-06 14:09:23)
|
|
| Вагон BKS-1445, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | Изготовитель: Bikaner Workshops, Bikaner State Railway. Класс: BKS (часто именуется также ET). Построен: 1902 год. Место работы: BSR (Bikaner State Railway). Колёсная формула: 4-х колёсный. Колея: узкая 1000 мм. Изначально имел номер 45, затем изменённый на номер 1445.
Трудно поверить, что этот небольшой 4-х колёсник действительно вагон метровой колеи. Данный вагон был одним из ранних пассажирских вагонов 3-го класса с деревянным кузовом бывшей BSR. Пассажировместимость вагона 30 человек. Оснащён солнечными жалюзями. (из Интернет-источника [])
--------------------------------------
Один из ранних пассажирских вагонов 3-го класса с деревянным кузовом. Был построен в 1902 году в мастерских Биканера и использовался на бывшей Bikaner State Railway. Длина 19 футов. Тормозная система отсутствует. Вагону более 110 лет. Вагон вмещает 40 пассажиров и снабжён солнцезащитными жалюзями. Предыдущий номер был 45ET. (из таблички к экcпонату) (2015-10-06 14:11:32)
|
|
| Информационная табличка вагона BKS-1445, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Бронированный крытый вагон с поисковым прожектором и двумя тумбами для пулемётов Максим, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Информационная табличка вагона ET-119, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Информационная табличка к бронепоезду, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Открытый вагон для 12-фунтовой пушки, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Открытый вагон для 12-фунтовой пушки, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Паровоз TJ-643, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | Изготовитель: W.G.Bagnall, Stafford, Великобритания. Класс: TJ (нестандарт). Построен: 1888 год. Место работы: JR (Jaipur State Railway), затем WR (Western Railway). Колёсная формула: 0-6-0PT. Колея: 1000 мм. Изначально имел номер 2646, номер JR 643, номер WR неизвестен.
Паровозы TJ были вторыми по легковесности из паровозов метровой колеи в Индии, как и было
написано на борту паровоза в 1983 году. Данный паровоз прожил достаточно малопривлекательную жизнь, работая на маневрах на железной дороге штат Джайпур, а затем на Западной железной дороге. В одной из публикаций Национального музея (WR Metre gauge system by R.R. Bhandan) утверждается, что паровоз всё ещё на ходу и иногда занимается маневровыми работами на территории Национального музея (явление, которое не наблюдалось в последние годы). Когда я посещал Национальный музей в ноябре 1997 года, данный паровоз паровоз был перемещен со своего места на внешней выставочной площадке музея возглавлять состав "Дворца на колёсах" (который должен быть превращён в гостиницу) на выделенном пути у самого входа в Национальный музей.
(из Интернет-материала []) (2015-10-29 09:31:47)
|
|
