| Ручной несамоходный 15-тонный кран, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Шарнирные оси паровоза класса MLR, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Заводская табличка паровоза E-207, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Ручной несамоходный 15-тонный кран, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Паровоз RD-688, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | Изготовитель: Nasmyth Wilson & Co. Manchester, Великобритания. Класс: RD (нестандарт). Построен: 1929 год. Место работы: BNR (Bengal Nagpur Railway), затем SER (South Eastern Railway). Колёсная формула: 2-6-2. Колея: узкая 2'6" (762 мм). Изначально имел номер 08, затем изменённый на номер 688. Уникальные особенности: оснащён пароперегревателем, а также имеет 8-осный тендер, что очень редко встречается среди узкоколейных паровозов.
В добрые старые времена несколько узкоколейных паровозов классифицировались на основе названия дорог, где они работали, классический пример класс MLR (Matheran Light Railway), класс AK (линия Ahmedpur-Katwa) и тому подобное. Подобно этому, локомотивы класса RD использовались на линии Raipur-Dhamtari BNR (позже SER). Паровозы RD были оснащены парораспределительным механизмом Ленца. Эти паровозы сменил более крупный класс CC, когда увеличился объём грузовых перевозок на линии Raipur-Dhamtari. Списания паровозов проходили в период 1974-1977 годов. (из Интернет-источника [ ]) (2015-10-05 11:58:08)
|
|
| Информационная табличка к паровозу E-207, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Ручной несамоходный 15-тонный кран, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Паровоз X-37385, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | Изготовитель: Swiss Loco. Works, Winterthur, Швейцария. Класс: Х (нестандарт, не путать с
классом Х широкой колеи). Построен: 1920 год. Место работы: NMR (Nilgiri Mountain Railway), затем SIR (South Indian Railway) и SR (Southern Railway). Колёсная формула: 0-8-2Т. Колея: узкая 1000 мм. Изначально имел номер 7, затем изменённый на номер 37385. Уникальные особенности: 4-х цилиндровый, локомотив зубчатой железной дороги (система зацепления Абдта).
Паровозы класса Х метровой колеи выдающиеся по двум причинам: во-первых, они имеют
возможность работы на зубчатых железных дорогах, во-вторых, они единственные в Индии
локомотивы с 4-мя цилиндрами, два дополнительных цилиндра приводят в движение зубчатое колесо. Первые паровозы класса Х появились в 1914 году, последующие поставки продолжались до 1952 года. Несмотря на то, что линия на Ути частично переведена на дизельную тягу и что возраст негативно сказывается на этих почтенных машинах, из-за чего многие из них списаны, несколько из самых рабочих паровозов всё ещё напряженно трудятся (на 2000 год) на Горной железной дороге Нилгири. Ещё один паровоз класса Х сохраняется в Ути. (из Интернет-источника [])
--------------------------------------
Этот 48,9-тонный паровоз колеи 1000 мм с колёсной формулой 0-8-2 был импортирован с фирмы Winterthur Swiss Loco Co. в 1921 году. Поступил на работу в South Indian Railway (позже Southern Railway) и обслуживал всё движение на зубчатом участке Nilgiri Mountain Railway, справляясь с градиентом 1 к 12,5. Это были паровозы компаунд, имевшие четыре цилиндра вместо привычных двух. Главные цилиндры использовали пар высокого давления и вращали колёса паровоза в то время, как меньшие цилиндры использовали пар низкого давления для привода зубчатой системы и располагались над цилиндрами высокого давления. 12 паровозов данного
типа приписаны к депо Кунур Южной железной дороги. Один из этих паровозов (№3739?) был
переоборудован для работы на мазуте и является предвестником следующих серий нефтяных паровозов. Эта конверсия была проведена в 2002-2003 годах и признана очень удачной. Стоимость покупки паровозов составляла 127 095 индийских рупий. (из таблички к экспонату)
(2015-10-05 12:05:06)
| | HIWI: | Где еще в Индии есть железнодорожные музеи, кроме Дели? (2015-10-06 08:57:33)
| | Щукин Д.: | Вроде, в Ченнае, Калькутте, но могу обмануть. (2015-10-06 15:40:49)
| | Щукин Д.: | А вот, что говорит Wikipedia, правда, на английском https://en.wikipedia.org/wiki/Category:Railway_museums_in_India (2015-10-06 18:42:20)
| | Щукин Д.: | [a]https://en.wikipedia.org/wiki/Category:Railway_museums_in_India[/a] (2015-10-06 18:44:54)
| | HIWI: | Википедия выдает 4 музея, а сколько их фактически? (2015-10-06 19:24:57)
| | Щукин Д.: | Ну..., это рыть Инет надо. Во многих табличках к экспонатам сказано, что аналогичные единицы есть как памятники в разных местах страны. А вот музейный сбор, возможно, только в тех, что в Википедии. В любом случае, делийский музей самый большой. (2015-10-06 19:42:37)
| | HIWI: | Для столь огромной страны как Индия иметь 4 музея как-то очень скромно. Хотя Делийский музей обладает интересной коллекцией. (2015-10-07 19:34:15)
|
|
| Вагон для перевозки овец 97488 компании Eastern India Railway, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Паровоз X-37385, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | Изготовитель: Swiss Loco. Works, Winterthur, Швейцария. Класс: Х (нестандарт, не путать с
классом Х широкой колеи). Построен: 1920 год. Место работы: NMR (Nilgiri Mountain Railway), затем SIR (South Indian Railway) и SR (Southern Railway). Колёсная формула: 0-8-2Т. Колея: узкая 1000 мм. Изначально имел номер 7, затем изменённый на номер 37385. Уникальные особенности: 4-х цилиндровый, локомотив зубчатой железной дороги (система зацепления Абдта).
Паровозы класса Х метровой колеи выдающиеся по двум причинам: во-первых, они имеют
возможность работы на зубчатых железных дорогах, во-вторых, они единственные в Индии
локомотивы с 4-мя цилиндрами, два дополнительных цилиндра приводят в движение зубчатое колесо. Первые паровозы класса Х появились в 1914 году, последующие поставки продолжались до 1952 года. Несмотря на то, что линия на Ути частично переведена на дизельную тягу и что возраст негативно сказывается на этих почтенных машинах, из-за чего многие из них списаны, несколько из самых рабочих паровозов всё ещё напряженно трудятся (на 2000 год) на Горной железной дороге Нилгири. Ещё один паровоз класса Х сохраняется в Ути. (из Интернет-источника [])
--------------------------------------
Этот 48,9-тонный паровоз колеи 1000 мм с колёсной формулой 0-8-2 был импортирован с фирмы Winterthur Swiss Loco Co. в 1921 году. Поступил на работу в South Indian Railway (позже Southern Railway) и обслуживал всё движение на зубчатом участке Nilgiri Mountain Railway, справляясь с градиентом 1 к 12,5. Это были паровозы компаунд, имевшие четыре цилиндра вместо привычных двух. Главные цилиндры использовали пар высокого давления и вращали колёса паровоза в то время, как меньшие цилиндры использовали пар низкого давления для привода зубчатой системы и располагались над цилиндрами высокого давления. 12 паровозов данного
типа приписаны к депо Кунур Южной железной дороги. Один из этих паровозов (№3739?) был
переоборудован для работы на мазуте и является предвестником следующих серий нефтяных паровозов. Эта конверсия была проведена в 2002-2003 годах и признана очень удачной. Стоимость покупки паровозов составляла 127 095 индийских рупий. (из таблички к экспонату)
(2015-10-05 12:05:34)
|
|
| Вагон для перевозки овец 97488 компании Eastern India Railway, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Паровые машины паровоза X-37385, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | Изготовитель: Swiss Loco. Works, Winterthur, Швейцария. Класс: Х (нестандарт, не путать с
классом Х широкой колеи). Построен: 1920 год. Место работы: NMR (Nilgiri Mountain Railway), затем SIR (South Indian Railway) и SR (Southern Railway). Колёсная формула: 0-8-2Т. Колея: узкая 1000 мм. Изначально имел номер 7, затем изменённый на номер 37385. Уникальные особенности: 4-х цилиндровый, локомотив зубчатой железной дороги (система зацепления Абдта).
Паровозы класса Х метровой колеи выдающиеся по двум причинам: во-первых, они имеют
возможность работы на зубчатых железных дорогах, во-вторых, они единственные в Индии
локомотивы с 4-мя цилиндрами, два дополнительных цилиндра приводят в движение зубчатое колесо. Первые паровозы класса Х появились в 1914 году, последующие поставки продолжались до 1952 года. Несмотря на то, что линия на Ути частично переведена на дизельную тягу и что возраст негативно сказывается на этих почтенных машинах, из-за чего многие из них списаны, несколько из самых рабочих паровозов всё ещё напряженно трудятся (на 2000 год) на Горной железной дороге Нилгири. Ещё один паровоз класса Х сохраняется в Ути. (из Интернет-источника [])
--------------------------------------
Этот 48,9-тонный паровоз колеи 1000 мм с колёсной формулой 0-8-2 был импортирован с фирмы Winterthur Swiss Loco Co. в 1921 году. Поступил на работу в South Indian Railway (позже Southern Railway) и обслуживал всё движение на зубчатом участке Nilgiri Mountain Railway, справляясь с градиентом 1 к 12,5. Это были паровозы компаунд, имевшие четыре цилиндра вместо привычных двух. Главные цилиндры использовали пар высокого давления и вращали колёса паровоза в то время, как меньшие цилиндры использовали пар низкого давления для привода зубчатой системы и располагались над цилиндрами высокого давления. 12 паровозов данного
типа приписаны к депо Кунур Южной железной дороги. Один из этих паровозов (№3739?) был
переоборудован для работы на мазуте и является предвестником следующих серий нефтяных паровозов. Эта конверсия была проведена в 2002-2003 годах и признана очень удачной. Стоимость покупки паровозов составляла 127 095 индийских рупий. (из таблички к экспонату)
(2015-10-05 12:06:21)
|
|
| Вагон-салон ERC-4910 компании O.&R.R., Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Информационная табличка к паровозу X-37385, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Вагон-салон ERC-4910 компании O.&R.R., Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Вагон-салон ERC-4910 компании O.&R.R., Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Вагон-путеизмеритель TRC-7976, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тележка вагона-путеизмерителя TRC-7976, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Табличка к вагону-путеизмерителю TRC-7976, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз WDM/2-18040, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Паровоз FMA-37302 и вагон-салон Махараджи Майсора, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | Изготовитель: Dubbs & Co, Глазго. Класс: FM (нестандарт), затем FMA (нестандарт). Построен: 1888 год. Место работы: SMR (Southern Mahratta Railway), затем MSMR (Madras and Southern Mahratta Railway). Колёсная формула: 0-6-0. Колея: 1000 мм. Изначально имел номер 2373, затем номер FM-118, затем после модернизации FMA-37302.
Паровозы FMA были очень популярным классом в своё время, и использовались для смешанных перевозок на бывшей Southern Mahratta Railway (позже объединённой с Madras Railway в Madras and Southern Mahratta Railway). Изначально построенный как класс FM, паровоз был модернизирован с увеличением запаса угля и переклассифицирован в класс FMA. Сами по себе паровозы класса FM являются улучшением более раннего класса F. Ещё один паровоз класса FMA сохраняется в Бангалоре в музее Visweswaraya Industrial Museum.
(из Интернет-материала [])
----------------------------------------------------
Паровоз был построен фирмой Dubs & Co, Глазго, как паровоз класса FM (массовая версия знаменитого класса F), в 1888 году с заводским номером 2373. Спроектирован с котлом увеличенной вместимости и повышенным давлением для обслуживания смешанных перевозок (товары и пассажиры) на Southern Mahratta Railway. Позже на этом 41-тонном тендерном паровозе колёсной формулы 0-6-0 был увеличен запас угля и классификация изменилась с класса FM (заводской 118) на класс FMA (заводской 37302).
(из Информационной таблички к экспонату) (2015-10-28 09:40:44)
|
|
| Тепловоз WDM/2-18040, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Информационная табличка к паровозу FMA-37302, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз WDM/2-18040, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Паровоз F1-374, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | Изготовитель: Ajmer Workshops of the RMR (Rajputana Malwa Railway). Класс: F1 (нестандарт). Построен: 1895 год. Место работы: RMR (Rajputana Malwa Railway), затем BB & CIR (Bombay, Baroda and Central India Railway). Колёсная формула: 0-6-0. Колея: 1000 мм. Имеет номер 734. Уникальная особенность: первый локомотив, полностью построенный в Индии.
Хотя несколько локомотивов были собраны в различных железнодорожных мастерских Индии, используя запасные части, поставляемые вместе с готовыми локомотивами, паровоз F1 представляет редкую честь быть первым локомотивом, полностью построенным в Индии. Мастерской, которая построила первый индийский локомотив, была никакая иная мастерская, как мастерские Аджмера железной дороги RMR (затем BB & CIR). Паровозы F1 использовались для смешанных перевозок на бывшей RMR (затем BB & CIR). Учитывая высокий статус этого паровоза, нет никакого специально определённого обращения с ним: паровоз просто стоит в музее, как и все остальные экспонаты.
(из Интернет-материала [])
----------------------------------------------------
Паровоз F-734 имеет исключительную особенность быть первым локомотивом, построенным в Индии. Построенный в 1895 году мастерскими Аджмера Северо-Западной железной дороги, он заложил применение шариковых подшипников в локомотивостроении страны. До этого локомотивы собирались в мастерских Джамалпура из запасных частей, поставляемых оригинальным изготовителем. Этот 38,25-тонный паровоз с колёсной формулой 0-6-0 имеет парораспределительный механизм Стефенсона и внутренние соединительные тяги. Использовался на железной дороге Раджпутана Малва (также известной до 1882 года как железная дорога штата Раджпутана). Он ездил из Дели в Индоре, и далее в Ахмедабад. На железной дороге BB &CI использовался для смешанных перевозок. Стоимость производства паровоза составляла 15 369 индийских рупии.
(из Информационной таблички к экспонату) (2015-10-28 09:43:11)
|
|
