| Состав №4 монорельсовой дороги штата Патиала, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | Монорельсовый локомотив:
Изготовитель: Oresnstein & Koppel of Berlin, Германия. Класс: нет. Построен: 1909 год. Место работы: PSMT (Patiala State Monorail Tramway). Колёсная формула: 0-3-0T (с двойными гребнями), с одним вынесенным балансировочным колесом диаметром 39" (990 мм). Имеет номер 4. Колея: монорельс. Уникальные особенности: монорельсовый, поддерживается в равновесии вынесенным колесом диаметром 39", которое катится по дороге.
Монорельсовый вагон:
Изготовитель: неизвестен, это реплика на оригинальной раме постройки мастерских Амритсара Северной железной дороги. Класс: нет. Построен: оригинал неизвестен, реплика 1976 года. Место работы: PSMT (Patiala State Monorail Tramway). Колёсная формула: два колеса диаметром 8" (203 мм). Номера нет. Колея: монорельс, поддерживается в равновесии вынесенным колесом диаметром 39", которое катится по дороге.
В 1907 году открылся первый участок очень необычной железной дороги между Bassi (Басси) и Sirhind (Сирайнд) в Пенджабе. Это была оригинальная монорельсовая железная дорога. Полковник Боулз (C.W.Bowles), который в то время был Государственным инженером, в скором времени построил обширную монорельсовую сеть в общей сложности длиной около 50 миль, с линиями, соединяющими Сирайнд с Алампурой (Alampura) и Патиалу (Patiala) с Бгаванигаром (Bhavanigarh). Основанный на системе британского изобретателя W.J.Ewing (Юинг), путь представлял собой единственный рельс, идущий вдоль обочины дороги. По этому рельсу передвигались поезда. Поезда поддерживались в вертикальном положении с помощью единственного вынесенного колес, которое катилось по дороге. Скудное финансирование, сложности с обслуживанием и конкуренция со стороны более быстрых и более беспроблемных и эффективных транспортных средств заставили закрыть монорельс в октябре 1927 года. Изначально перевозка осуществлялась мулами, чтобы с пользой использовать мулом, находящихся на содержании штата для своей армии. В последующем, между 1907 и 1909 годами были приобретены четыре паровоза у немецкой фирмы Oresnstein & Koppel. Бензиновые и дизельные локотивы также испытывались в то время на дороге.
В 1962 году монорельсовый подвижной состав совершенно случайно был обнаружен наполовину закопанным на свалке металлолома PWD (Public Work Department). Один из паровозов (который выставлен, постройки 1909 года) был спасён и восстановлен до абочего состояния в мастерских Амритсара Северной железной дороги.
Вагон,
прицепленный к паровозу, практически идентичная копия оригинального. Он был построен в мастерских Амритсара Северной железной дороги на оригинальной раме. Оригинальный вагон был личных инспекционнным салоном полковника Боулза. Единственное отличие, что на реплике установлен деревянные сидения, а на оригинале были тростниковые стулья.
В определенные дни или по заказу можно прокатиться на музейном монорельсе.
(из Интернет-материала [ ])
---------------------
Этот уникальный 40-тонный локомотив колёсной формулы 0-3-0 был построен фирмой Oresnstein & Koppel of Berlin в 1909 году по цене 500-600 английских фунтов (приблизительно 7000 индийских рупий в то время). Всего в Индию было ввезено четыре локомотива. Среднее безребордное колесо имеет диаметр 50 см (1'8"). Другие два колеса имеют двойные реборды с глубиной канавки 2,15 см (0.85"). Паровоз имеет колёсную базу в 119 см (3'11"). Основная нагрузка (практически 95%) воспринимается единственным рельсом, в то время как остальная нагрузка приходится на балансирное колесо (диаметром 39"), которое катится по дороге. Более того, в нормальной поездной системе рельсы должны быть практически на одном уровне друг с другом, иначе поезд может сойти с рельс. Используя систему Юинга, эту проблему удалось решить, так как балансирное колесо не нуждается в точном уровне для поддержания равновесия монорельса. В дополнение к этому, стоимость укладки путей также значительно снижается при использовании одного рельса. Ещё одна выгода от использования системы Юинга это то, что балансирное колесо может катится по имеющимся дорогам, что ещё более снижает стоимость укладки пути.
(из таблички к экспонату)
----------------------
Очень интересная статья имеется в Википедии (на английском)
https://en.wikipedia.org/wiki/Patiala_State_Monorail_Trainways (2015-10-22 14:59:37)
|
|
| Состав №4 монорельсовой дороги штата Патиала, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | Монорельсовый локомотив:
Изготовитель: Oresnstein & Koppel of Berlin, Германия. Класс: нет. Построен: 1909 год. Место работы: PSMT (Patiala State Monorail Tramway). Колёсная формула: 0-3-0T (с двойными гребнями), с одним вынесенным балансировочным колесом диаметром 39" (990 мм). Имеет номер 4. Колея: монорельс. Уникальные особенности: монорельсовый, поддерживается в равновесии вынесенным колесом диаметром 39", которое катится по дороге.
Монорельсовый вагон:
Изготовитель: неизвестен, это реплика на оригинальной раме постройки мастерских Амритсара Северной железной дороги. Класс: нет. Построен: оригинал неизвестен, реплика 1976 года. Место работы: PSMT (Patiala State Monorail Tramway). Колёсная формула: два колеса диаметром 8" (203 мм). Номера нет. Колея: монорельс, поддерживается в равновесии вынесенным колесом диаметром 39", которое катится по дороге.
В 1907 году открылся первый участок очень необычной железной дороги между Bassi (Басси) и Sirhind (Сирайнд) в Пенджабе. Это была оригинальная монорельсовая железная дорога. Полковник Боулз (C.W.Bowles), который в то время был Государственным инженером, в скором времени построил обширную монорельсовую сеть в общей сложности длиной около 50 миль, с линиями, соединяющими Сирайнд с Алампурой (Alampura) и Патиалу (Patiala) с Бгаванигаром (Bhavanigarh). Основанный на системе британского изобретателя W.J.Ewing (Юинг), путь представлял собой единственный рельс, идущий вдоль обочины дороги. По этому рельсу передвигались поезда. Поезда поддерживались в вертикальном положении с помощью единственного вынесенного колес, которое катилось по дороге. Скудное финансирование, сложности с обслуживанием и конкуренция со стороны более быстрых и более беспроблемных и эффективных транспортных средств заставили закрыть монорельс в октябре 1927 года. Изначально перевозка осуществлялась мулами, чтобы с пользой использовать мулом, находящихся на содержании штата для своей армии. В последующем, между 1907 и 1909 годами были приобретены четыре паровоза у немецкой фирмы Oresnstein & Koppel. Бензиновые и дизельные локотивы также испытывались в то время на дороге.
В 1962 году монорельсовый подвижной состав совершенно случайно был обнаружен наполовину закопанным на свалке металлолома PWD (Public Work Department). Один из паровозов (который выставлен, постройки 1909 года) был спасён и восстановлен до абочего состояния в мастерских Амритсара Северной железной дороги.
Вагон,
прицепленный к паровозу, практически идентичная копия оригинального. Он был построен в мастерских Амритсара Северной железной дороги на оригинальной раме. Оригинальный вагон был личных инспекционнным салоном полковника Боулза. Единственное отличие, что на реплике установлен деревянные сидения, а на оригинале были тростниковые стулья.
В определенные дни или по заказу можно прокатиться на музейном монорельсе.
(из Интернет-материала [])
---------------------
Этот уникальный 40-тонный локомотив колёсной формулы 0-3-0 был построен фирмой Oresnstein & Koppel of Berlin в 1909 году по цене 500-600 английских фунтов (приблизительно 7000 индийских рупий в то время). Всего в Индию было ввезено четыре локомотива. Среднее безребордное колесо имеет диаметр 50 см (1'8"). Другие два колеса имеют двойные реборды с глубиной канавки 2,15 см (0.85"). Паровоз имеет колёсную базу в 119 см (3'11"). Основная нагрузка (практически 95%) воспринимается единственным рельсом, в то время как остальная нагрузка приходится на балансирное колесо (диаметром 39"), которое катится по дороге. Более того, в нормальной поездной системе рельсы должны быть практически на одном уровне друг с другом, иначе поезд может сойти с рельс. Используя систему Юинга, эту проблему удалось решить, так как балансирное колесо не нуждается в точном уровне для поддержания равновесия монорельса. В дополнение к этому, стоимость укладки путей также значительно снижается при использовании одного рельса. Ещё одна выгода от использования системы Юинга это то, что балансирное колесо может катится по имеющимся дорогам, что ещё более снижает стоимость укладки пути.
(из таблички к экспонату)
----------------------
Очень интересная статья имеется в Википедии (на английском)
https://en.wikipedia.org/wiki/Patiala_State_Monorail_Trainways (2015-10-22 15:00:58)
| | ANTA: | {С транслита} Спасибо за фото и очерк, а также за сноски. Позновательный материал. (2015-10-23 14:13:39)
|
|
| Состав №4 монорельсовой дороги штата Патиала, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | Монорельсовый локомотив:
Изготовитель: Oresnstein & Koppel of Berlin, Германия. Класс: нет. Построен: 1909 год. Место работы: PSMT (Patiala State Monorail Tramway). Колёсная формула: 0-3-0T (с двойными гребнями), с одним вынесенным балансировочным колесом диаметром 39" (990 мм). Имеет номер 4. Колея: монорельс. Уникальные особенности: монорельсовый, поддерживается в равновесии вынесенным колесом диаметром 39", которое катится по дороге.
Монорельсовый вагон:
Изготовитель: неизвестен, это реплика на оригинальной раме постройки мастерских Амритсара Северной железной дороги. Класс: нет. Построен: оригинал неизвестен, реплика 1976 года. Место работы: PSMT (Patiala State Monorail Tramway). Колёсная формула: два колеса диаметром 8" (203 мм). Номера нет. Колея: монорельс, поддерживается в равновесии вынесенным колесом диаметром 39", которое катится по дороге.
В 1907 году открылся первый участок очень необычной железной дороги между Bassi (Басси) и Sirhind (Сирайнд) в Пенджабе. Это была оригинальная монорельсовая железная дорога. Полковник Боулз (C.W.Bowles), который в то время был Государственным инженером, в скором времени построил обширную монорельсовую сеть в общей сложности длиной около 50 миль, с линиями, соединяющими Сирайнд с Алампурой (Alampura) и Патиалу (Patiala) с Бгаванигаром (Bhavanigarh). Основанный на системе британского изобретателя W.J.Ewing (Юинг), путь представлял собой единственный рельс, идущий вдоль обочины дороги. По этому рельсу передвигались поезда. Поезда поддерживались в вертикальном положении с помощью единственного вынесенного колес, которое катилось по дороге. Скудное финансирование, сложности с обслуживанием и конкуренция со стороны более быстрых и более беспроблемных и эффективных транспортных средств заставили закрыть монорельс в октябре 1927 года. Изначально перевозка осуществлялась мулами, чтобы с пользой использовать мулом, находящихся на содержании штата для своей армии. В последующем, между 1907 и 1909 годами были приобретены четыре паровоза у немецкой фирмы Oresnstein & Koppel. Бензиновые и дизельные локотивы также испытывались в то время на дороге.
В 1962 году монорельсовый подвижной состав совершенно случайно был обнаружен наполовину закопанным на свалке металлолома PWD (Public Work Department). Один из паровозов (который выставлен, постройки 1909 года) был спасён и восстановлен до абочего состояния в мастерских Амритсара Северной железной дороги.
Вагон,
прицепленный к паровозу, практически идентичная копия оригинального. Он был построен в мастерских Амритсара Северной железной дороги на оригинальной раме. Оригинальный вагон был личных инспекционнным салоном полковника Боулза. Единственное отличие, что на реплике установлен деревянные сидения, а на оригинале были тростниковые стулья.
В определенные дни или по заказу можно прокатиться на музейном монорельсе.
(из Интернет-материала [])
---------------------
Этот уникальный 40-тонный локомотив колёсной формулы 0-3-0 был построен фирмой Oresnstein & Koppel of Berlin в 1909 году по цене 500-600 английских фунтов (приблизительно 7000 индийских рупий в то время). Всего в Индию было ввезено четыре локомотива. Среднее безребордное колесо имеет диаметр 50 см (1'8"). Другие два колеса имеют двойные реборды с глубиной канавки 2,15 см (0.85"). Паровоз имеет колёсную базу в 119 см (3'11"). Основная нагрузка (практически 95%) воспринимается единственным рельсом, в то время как остальная нагрузка приходится на балансирное колесо (диаметром 39"), которое катится по дороге. Более того, в нормальной поездной системе рельсы должны быть практически на одном уровне друг с другом, иначе поезд может сойти с рельс. Используя систему Юинга, эту проблему удалось решить, так как балансирное колесо не нуждается в точном уровне для поддержания равновесия монорельса. В дополнение к этому, стоимость укладки путей также значительно снижается при использовании одного рельса. Ещё одна выгода от использования системы Юинга это то, что балансирное колесо может катится по имеющимся дорогам, что ещё более снижает стоимость укладки пути.
(из таблички к экспонату)
----------------------
Очень интересная статья имеется в Википедии (на английском)
https://en.wikipedia.org/wiki/Patiala_State_Monorail_Trainways (2015-10-22 15:01:43)
|
|
| Состав №4 монорельсовой дороги штата Патиала, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | Монорельсовый локомотив:
Изготовитель: Oresnstein & Koppel of Berlin, Германия. Класс: нет. Построен: 1909 год. Место работы: PSMT (Patiala State Monorail Tramway). Колёсная формула: 0-3-0T (с двойными гребнями), с одним вынесенным балансировочным колесом диаметром 39" (990 мм). Имеет номер 4. Колея: монорельс. Уникальные особенности: монорельсовый, поддерживается в равновесии вынесенным колесом диаметром 39", которое катится по дороге.
Монорельсовый вагон:
Изготовитель: неизвестен, это реплика на оригинальной раме постройки мастерских Амритсара Северной железной дороги. Класс: нет. Построен: оригинал неизвестен, реплика 1976 года. Место работы: PSMT (Patiala State Monorail Tramway). Колёсная формула: два колеса диаметром 8" (203 мм). Номера нет. Колея: монорельс, поддерживается в равновесии вынесенным колесом диаметром 39", которое катится по дороге.
В 1907 году открылся первый участок очень необычной железной дороги между Bassi (Басси) и Sirhind (Сирайнд) в Пенджабе. Это была оригинальная монорельсовая железная дорога. Полковник Боулз (C.W.Bowles), который в то время был Государственным инженером, в скором времени построил обширную монорельсовую сеть в общей сложности длиной около 50 миль, с линиями, соединяющими Сирайнд с Алампурой (Alampura) и Патиалу (Patiala) с Бгаванигаром (Bhavanigarh). Основанный на системе британского изобретателя W.J.Ewing (Юинг), путь представлял собой единственный рельс, идущий вдоль обочины дороги. По этому рельсу передвигались поезда. Поезда поддерживались в вертикальном положении с помощью единственного вынесенного колес, которое катилось по дороге. Скудное финансирование, сложности с обслуживанием и конкуренция со стороны более быстрых и более беспроблемных и эффективных транспортных средств заставили закрыть монорельс в октябре 1927 года. Изначально перевозка осуществлялась мулами, чтобы с пользой использовать мулом, находящихся на содержании штата для своей армии. В последующем, между 1907 и 1909 годами были приобретены четыре паровоза у немецкой фирмы Oresnstein & Koppel. Бензиновые и дизельные локотивы также испытывались в то время на дороге.
В 1962 году монорельсовый подвижной состав совершенно случайно был обнаружен наполовину закопанным на свалке металлолома PWD (Public Work Department). Один из паровозов (который выставлен, постройки 1909 года) был спасён и восстановлен до абочего состояния в мастерских Амритсара Северной железной дороги.
Вагон,
прицепленный к паровозу, практически идентичная копия оригинального. Он был построен в мастерских Амритсара Северной железной дороги на оригинальной раме. Оригинальный вагон был личных инспекционнным салоном полковника Боулза. Единственное отличие, что на реплике установлен деревянные сидения, а на оригинале были тростниковые стулья.
В определенные дни или по заказу можно прокатиться на музейном монорельсе.
(из Интернет-материала [])
---------------------
Этот уникальный 40-тонный локомотив колёсной формулы 0-3-0 был построен фирмой Oresnstein & Koppel of Berlin в 1909 году по цене 500-600 английских фунтов (приблизительно 7000 индийских рупий в то время). Всего в Индию было ввезено четыре локомотива. Среднее безребордное колесо имеет диаметр 50 см (1'8"). Другие два колеса имеют двойные реборды с глубиной канавки 2,15 см (0.85"). Паровоз имеет колёсную базу в 119 см (3'11"). Основная нагрузка (практически 95%) воспринимается единственным рельсом, в то время как остальная нагрузка приходится на балансирное колесо (диаметром 39"), которое катится по дороге. Более того, в нормальной поездной системе рельсы должны быть практически на одном уровне друг с другом, иначе поезд может сойти с рельс. Используя систему Юинга, эту проблему удалось решить, так как балансирное колесо не нуждается в точном уровне для поддержания равновесия монорельса. В дополнение к этому, стоимость укладки путей также значительно снижается при использовании одного рельса. Ещё одна выгода от использования системы Юинга это то, что балансирное колесо может катится по имеющимся дорогам, что ещё более снижает стоимость укладки пути.
(из таблички к экспонату)
----------------------
Очень интересная статья имеется в Википедии (на английском)
https://en.wikipedia.org/wiki/Patiala_State_Monorail_Trainways (2015-10-22 15:02:31)
|
|
| Паровая машина состава №4 монорельсовой дороги штата Патиала, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | Монорельсовый локомотив:
Изготовитель: Oresnstein & Koppel of Berlin, Германия. Класс: нет. Построен: 1909 год. Место работы: PSMT (Patiala State Monorail Tramway). Колёсная формула: 0-3-0T (с двойными гребнями), с одним вынесенным балансировочным колесом диаметром 39" (990 мм). Имеет номер 4. Колея: монорельс. Уникальные особенности: монорельсовый, поддерживается в равновесии вынесенным колесом диаметром 39", которое катится по дороге.
Монорельсовый вагон:
Изготовитель: неизвестен, это реплика на оригинальной раме постройки мастерских Амритсара Северной железной дороги. Класс: нет. Построен: оригинал неизвестен, реплика 1976 года. Место работы: PSMT (Patiala State Monorail Tramway). Колёсная формула: два колеса диаметром 8" (203 мм). Номера нет. Колея: монорельс, поддерживается в равновесии вынесенным колесом диаметром 39", которое катится по дороге.
В 1907 году открылся первый участок очень необычной железной дороги между Bassi (Басси) и Sirhind (Сирайнд) в Пенджабе. Это была оригинальная монорельсовая железная дорога. Полковник Боулз (C.W.Bowles), который в то время был Государственным инженером, в скором времени построил обширную монорельсовую сеть в общей сложности длиной около 50 миль, с линиями, соединяющими Сирайнд с Алампурой (Alampura) и Патиалу (Patiala) с Бгаванигаром (Bhavanigarh). Основанный на системе британского изобретателя W.J.Ewing (Юинг), путь представлял собой единственный рельс, идущий вдоль обочины дороги. По этому рельсу передвигались поезда. Поезда поддерживались в вертикальном положении с помощью единственного вынесенного колес, которое катилось по дороге. Скудное финансирование, сложности с обслуживанием и конкуренция со стороны более быстрых и более беспроблемных и эффективных транспортных средств заставили закрыть монорельс в октябре 1927 года. Изначально перевозка осуществлялась мулами, чтобы с пользой использовать мулом, находящихся на содержании штата для своей армии. В последующем, между 1907 и 1909 годами были приобретены четыре паровоза у немецкой фирмы Oresnstein & Koppel. Бензиновые и дизельные локотивы также испытывались в то время на дороге.
В 1962 году монорельсовый подвижной состав совершенно случайно был обнаружен наполовину закопанным на свалке металлолома PWD (Public Work Department). Один из паровозов (который выставлен, постройки 1909 года) был спасён и восстановлен до абочего состояния в мастерских Амритсара Северной железной дороги.
Вагон,
прицепленный к паровозу, практически идентичная копия оригинального. Он был построен в мастерских Амритсара Северной железной дороги на оригинальной раме. Оригинальный вагон был личных инспекционнным салоном полковника Боулза. Единственное отличие, что на реплике установлен деревянные сидения, а на оригинале были тростниковые стулья.
В определенные дни или по заказу можно прокатиться на музейном монорельсе.
(из Интернет-материала [])
---------------------
Этот уникальный 40-тонный локомотив колёсной формулы 0-3-0 был построен фирмой Oresnstein & Koppel of Berlin в 1909 году по цене 500-600 английских фунтов (приблизительно 7000 индийских рупий в то время). Всего в Индию было ввезено четыре локомотива. Среднее безребордное колесо имеет диаметр 50 см (1'8"). Другие два колеса имеют двойные реборды с глубиной канавки 2,15 см (0.85"). Паровоз имеет колёсную базу в 119 см (3'11"). Основная нагрузка (практически 95%) воспринимается единственным рельсом, в то время как остальная нагрузка приходится на балансирное колесо (диаметром 39"), которое катится по дороге. Более того, в нормальной поездной системе рельсы должны быть практически на одном уровне друг с другом, иначе поезд может сойти с рельс. Используя систему Юинга, эту проблему удалось решить, так как балансирное колесо не нуждается в точном уровне для поддержания равновесия монорельса. В дополнение к этому, стоимость укладки путей также значительно снижается при использовании одного рельса. Ещё одна выгода от использования системы Юинга это то, что балансирное колесо может катится по имеющимся дорогам, что ещё более снижает стоимость укладки пути.
(из таблички к экспонату)
----------------------
Очень интересная статья имеется в Википедии (на английском)
https://en.wikipedia.org/wiki/Patiala_State_Monorail_Trainways (2015-10-22 15:03:24)
| | IAGSoft: | Сумрачный англо-индийский гений! Спасибо за фото! (2015-10-23 11:40:30)
|
|
| Ходовая часть паровоза состава №4 монорельсовой дороги штата Патиала, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | Монорельсовый локомотив:
Изготовитель: Oresnstein & Koppel of Berlin, Германия. Класс: нет. Построен: 1909 год. Место работы: PSMT (Patiala State Monorail Tramway). Колёсная формула: 0-3-0T (с двойными гребнями), с одним вынесенным балансировочным колесом диаметром 39" (990 мм). Имеет номер 4. Колея: монорельс. Уникальные особенности: монорельсовый, поддерживается в равновесии вынесенным колесом диаметром 39", которое катится по дороге.
Монорельсовый вагон:
Изготовитель: неизвестен, это реплика на оригинальной раме постройки мастерских Амритсара Северной железной дороги. Класс: нет. Построен: оригинал неизвестен, реплика 1976 года. Место работы: PSMT (Patiala State Monorail Tramway). Колёсная формула: два колеса диаметром 8" (203 мм). Номера нет. Колея: монорельс, поддерживается в равновесии вынесенным колесом диаметром 39", которое катится по дороге.
В 1907 году открылся первый участок очень необычной железной дороги между Bassi (Басси) и Sirhind (Сирайнд) в Пенджабе. Это была оригинальная монорельсовая железная дорога. Полковник Боулз (C.W.Bowles), который в то время был Государственным инженером, в скором времени построил обширную монорельсовую сеть в общей сложности длиной около 50 миль, с линиями, соединяющими Сирайнд с Алампурой (Alampura) и Патиалу (Patiala) с Бгаванигаром (Bhavanigarh). Основанный на системе британского изобретателя W.J.Ewing (Юинг), путь представлял собой единственный рельс, идущий вдоль обочины дороги. По этому рельсу передвигались поезда. Поезда поддерживались в вертикальном положении с помощью единственного вынесенного колес, которое катилось по дороге. Скудное финансирование, сложности с обслуживанием и конкуренция со стороны более быстрых и более беспроблемных и эффективных транспортных средств заставили закрыть монорельс в октябре 1927 года. Изначально перевозка осуществлялась мулами, чтобы с пользой использовать мулом, находящихся на содержании штата для своей армии. В последующем, между 1907 и 1909 годами были приобретены четыре паровоза у немецкой фирмы Oresnstein & Koppel. Бензиновые и дизельные локотивы также испытывались в то время на дороге.
В 1962 году монорельсовый подвижной состав совершенно случайно был обнаружен наполовину закопанным на свалке металлолома PWD (Public Work Department). Один из паровозов (который выставлен, постройки 1909 года) был спасён и восстановлен до абочего состояния в мастерских Амритсара Северной железной дороги.
Вагон,
прицепленный к паровозу, практически идентичная копия оригинального. Он был построен в мастерских Амритсара Северной железной дороги на оригинальной раме. Оригинальный вагон был личных инспекционнным салоном полковника Боулза. Единственное отличие, что на реплике установлен деревянные сидения, а на оригинале были тростниковые стулья.
В определенные дни или по заказу можно прокатиться на музейном монорельсе.
(из Интернет-материала [])
---------------------
Этот уникальный 40-тонный локомотив колёсной формулы 0-3-0 был построен фирмой Oresnstein & Koppel of Berlin в 1909 году по цене 500-600 английских фунтов (приблизительно 7000 индийских рупий в то время). Всего в Индию было ввезено четыре локомотива. Среднее безребордное колесо имеет диаметр 50 см (1'8"). Другие два колеса имеют двойные реборды с глубиной канавки 2,15 см (0.85"). Паровоз имеет колёсную базу в 119 см (3'11"). Основная нагрузка (практически 95%) воспринимается единственным рельсом, в то время как остальная нагрузка приходится на балансирное колесо (диаметром 39"), которое катится по дороге. Более того, в нормальной поездной системе рельсы должны быть практически на одном уровне друг с другом, иначе поезд может сойти с рельс. Используя систему Юинга, эту проблему удалось решить, так как балансирное колесо не нуждается в точном уровне для поддержания равновесия монорельса. В дополнение к этому, стоимость укладки путей также значительно снижается при использовании одного рельса. Ещё одна выгода от использования системы Юинга это то, что балансирное колесо может катится по имеющимся дорогам, что ещё более снижает стоимость укладки пути.
(из таблички к экспонату)
----------------------
Очень интересная статья имеется в Википедии (на английском)
https://en.wikipedia.org/wiki/Patiala_State_Monorail_Trainways (2015-10-22 15:04:18)
|
|
| Ходовая часть вагона состава №4 монорельсовой дороги штата Патиала, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | Монорельсовый локомотив:
Изготовитель: Oresnstein & Koppel of Berlin, Германия. Класс: нет. Построен: 1909 год. Место работы: PSMT (Patiala State Monorail Tramway). Колёсная формула: 0-3-0T (с двойными гребнями), с одним вынесенным балансировочным колесом диаметром 39" (990 мм). Имеет номер 4. Колея: монорельс. Уникальные особенности: монорельсовый, поддерживается в равновесии вынесенным колесом диаметром 39", которое катится по дороге.
Монорельсовый вагон:
Изготовитель: неизвестен, это реплика на оригинальной раме постройки мастерских Амритсара Северной железной дороги. Класс: нет. Построен: оригинал неизвестен, реплика 1976 года. Место работы: PSMT (Patiala State Monorail Tramway). Колёсная формула: два колеса диаметром 8" (203 мм). Номера нет. Колея: монорельс, поддерживается в равновесии вынесенным колесом диаметром 39", которое катится по дороге.
В 1907 году открылся первый участок очень необычной железной дороги между Bassi (Басси) и Sirhind (Сирайнд) в Пенджабе. Это была оригинальная монорельсовая железная дорога. Полковник Боулз (C.W.Bowles), который в то время был Государственным инженером, в скором времени построил обширную монорельсовую сеть в общей сложности длиной около 50 миль, с линиями, соединяющими Сирайнд с Алампурой (Alampura) и Патиалу (Patiala) с Бгаванигаром (Bhavanigarh). Основанный на системе британского изобретателя W.J.Ewing (Юинг), путь представлял собой единственный рельс, идущий вдоль обочины дороги. По этому рельсу передвигались поезда. Поезда поддерживались в вертикальном положении с помощью единственного вынесенного колес, которое катилось по дороге. Скудное финансирование, сложности с обслуживанием и конкуренция со стороны более быстрых и более беспроблемных и эффективных транспортных средств заставили закрыть монорельс в октябре 1927 года. Изначально перевозка осуществлялась мулами, чтобы с пользой использовать мулом, находящихся на содержании штата для своей армии. В последующем, между 1907 и 1909 годами были приобретены четыре паровоза у немецкой фирмы Oresnstein & Koppel. Бензиновые и дизельные локотивы также испытывались в то время на дороге.
В 1962 году монорельсовый подвижной состав совершенно случайно был обнаружен наполовину закопанным на свалке металлолома PWD (Public Work Department). Один из паровозов (который выставлен, постройки 1909 года) был спасён и восстановлен до абочего состояния в мастерских Амритсара Северной железной дороги.
Вагон,
прицепленный к паровозу, практически идентичная копия оригинального. Он был построен в мастерских Амритсара Северной железной дороги на оригинальной раме. Оригинальный вагон был личных инспекционнным салоном полковника Боулза. Единственное отличие, что на реплике установлен деревянные сидения, а на оригинале были тростниковые стулья.
В определенные дни или по заказу можно прокатиться на музейном монорельсе.
(из Интернет-материала [])
---------------------
Этот уникальный 40-тонный локомотив колёсной формулы 0-3-0 был построен фирмой Oresnstein & Koppel of Berlin в 1909 году по цене 500-600 английских фунтов (приблизительно 7000 индийских рупий в то время). Всего в Индию было ввезено четыре локомотива. Среднее безребордное колесо имеет диаметр 50 см (1'8"). Другие два колеса имеют двойные реборды с глубиной канавки 2,15 см (0.85"). Паровоз имеет колёсную базу в 119 см (3'11"). Основная нагрузка (практически 95%) воспринимается единственным рельсом, в то время как остальная нагрузка приходится на балансирное колесо (диаметром 39"), которое катится по дороге. Более того, в нормальной поездной системе рельсы должны быть практически на одном уровне друг с другом, иначе поезд может сойти с рельс. Используя систему Юинга, эту проблему удалось решить, так как балансирное колесо не нуждается в точном уровне для поддержания равновесия монорельса. В дополнение к этому, стоимость укладки путей также значительно снижается при использовании одного рельса. Ещё одна выгода от использования системы Юинга это то, что балансирное колесо может катится по имеющимся дорогам, что ещё более снижает стоимость укладки пути.
(из таблички к экспонату)
----------------------
Очень интересная статья имеется в Википедии (на английском)
https://en.wikipedia.org/wiki/Patiala_State_Monorail_Trainways (2015-10-22 15:05:30)
|
|
| Информационная табличка к составу №4 монорельсовой дороги штата Патиала, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Вагон-ресторан поезда вице-короля Индии, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | Изготовитель: Ajmer Workshops of the BB & CIR (Bombay, Baroda & Central India Railway). Класс: нет. Построен: 1889 год. Место работы: BB & CIR (Bombay, Baroda & Central India Railway). Колея: 1000 мм. Имеет номер 5. Уникальные особенности: обеспечение возможности установки межвагонного перехода, входные балконы на каждом конце вагона с местами под размещения двух вооруженных охранников.
Данный вагон-ресторан с деревянным кузовом был частью пятивагононного вицекоролевского состава, использовавшегося вице-королём Индии во время путешествий по стране. Вход в вагон был с балконов с каждой стороны, но также оснащен оборудованием для установки межвагонного перехода, позволявшего перемещаться между вагонами в движении - похвальная особенность для вагона, постройки 1889 года. Также имеется возможность разместить четырёх вооруженных охранников: по одному в углах балконов. Изначально вагон имел подшипники скольжения, которые позже были заменены на подшипники качения для обеспечения более гладкой езда. Вицекоролевский вагон-ресторан окрашен в необычный белый цвет эмалью.
(из Интернет-материала [])
---------------------
Данный 18-местный, 8-колёсный вагон-ресторан молочно-белого цвета с деревянным кузовом был построен в мастерских Аджмера железной дороги BB & CI и был частью вицекоролевского состава, состоявшего из пяти вагонов и использовавшегося вице-королём Индии во время его путешествий. Вагон красиво украшен деревянным резным орнаментом и оснащён водяным фильтром, термошкафами и буфетом для раздельного хранения фаянсовой и кухонной посуды. Освещение и вентиляторы до сих пор исправны. Изначально вагон имел подшипники скольжения, которые позже были заменены на подшипники качения. Вход в вагон ресторан с платформы черех оба конца вагона. На вагоне имеются места для установки простого межвагонного перехода между соседними вагонами. Вагон оснащён вакуумными тормозами и местами для четырёх вооружённых охранников.
(из таблички к экспонату) (2015-10-23 11:22:09)
| | ANTA: | {С транслита} Автосцепка интересная, принцип работы как у ЖД моделей.)) (2015-10-25 09:11:48)
| | IAGSoft: | Может быть более правильно по-русски будет "Вагон-ресторан вице-короля..."? (2015-10-25 12:39:54)
| | Щукин Д.: | Ещё поправил. (2015-10-25 23:24:04)
|
|
| Информационная табличка к вагону-ресторану вице-короля, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Паровоз Sentinel-6273, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | Изготовитель: Sentinel Wagon Works, Shrewsbury, Великобритания. Построен: 1926 год. Место службы: PWD (Public Works Department), Punjab, later NR (Northern Railway). Колёсная формула: 4-х колесный, цепной привод. Уникальные особенности: вертикальный котёл, полностью закрытый кузов, высокоскоростная паровая машина, колёса с цепным приводом. Колея 5'6" (1676 мм).
Локомотивы "Сентинел" были очень необычными паровозами по нескольким аспектам. Во-первых, они отходили от обычной формы паровоза. Во-вторых, они оснащались вертикальными котлами, размещаемыми в полностью закрытом кузове. Пар из котла в свою очередь приводил в движение высокоскоростную паровую машину, которая передавала мощность на колёса при помощи цепей. Цепной привод означал, что скорости неизбежно должны быть низкими. Необычные паровозы "Сентинел" были очень популярны для легковесного и низкоскоростного движения на второстепенных и тупиковых линиях или в местах строительства. Данный "Сентинел" использовался на широкой колее, на каналах, организованных PWD Punjab в промежутке между 1926 и 1944 годов. Далее он был передан на Северную железную дорогу и использовался как маневровый локомотив в мастерских Амритсара. (2015-10-02 11:03:12)
|
|
| Паровоз XT/1-36863, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | Изготовитель: Freid Krupp of Berlin, Германия. Класс: XT/1. Построен: 1935 год. Место службы: Восточно-Индийская железная дорога, затем Восточная железная дорога. Колёсная формула: 0-4-2T. Изначально имел номер 1538, затем 1789, в настоящее время 36863. Колея 5'6" (1676 мм).
Паровоз класса XT/1 - типичный представитель эпохи локомотивов, построенных по Индийским железнодорожным стандартам (IRS). (2015-10-01 23:30:38)
| | Щукин Д.: | Класс был представлен в 1929 году для лёгких пассажирских операций. Паровоз использовался с указанной целью на Восточно-Индийской железной дороге. Аналогичные паровозы колеи 1000 мм в последующем строились в мастерских Аджмера BB & CI железной дороги. (из Интернет-источника ([])) (2015-10-01 23:32:54)
|
|
| В будке паровоза Sentinel-6273, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | Изготовитель: Sentinel Wagon Works, Shrewsbury, Великобритания. Построен: 1926 год. Место службы: PWD (Public Works Department), Punjab, later NR (Northern Railway). Колёсная формула: 4-х колесный, цепной привод. Уникальные особенности: вертикальный котёл, полностью закрытый кузов, высокоскоростная паровая машина, колёса с цепным приводом. Колея 5'6" (1676 мм).
Локомотивы "Сентинел" были очень необычными паровозами по нескольким аспектам. Во-первых, они отходили от обычной формы паровоза. Во-вторых, они оснащались вертикальными котлами, размещаемыми в полностью закрытом кузове. Пар из котла в свою очередь приводил в движение высокоскоростную паровую машину, которая передавала мощность на колёса при помощи цепей. Цепной привод означал, что скорости неизбежно должны быть низкими. Необычные паровозы "Сентинел" были очень популярны для легковесного и низкоскоростного движения на второстепенных и тупиковых линиях или в местах строительства. Данный "Сентинел" использовался на широкой колее, на каналах, организованных PWD Punjab в промежутке между 1926 и 1944 годов. Далее он был передан на Северную железную дорогу и использовался как маневровый локомотив в мастерских Амритсара. (2015-10-02 11:03:54)
|
|
| Паровая машина паровоза XT/1-36863, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Паровоз B-26, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| В будке паровоза Sentinel-6273, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | Изготовитель: Sentinel Wagon Works, Shrewsbury, Великобритания. Построен: 1926 год. Место службы: PWD (Public Works Department), Punjab, later NR (Northern Railway). Колёсная формула: 4-х колесный, цепной привод. Уникальные особенности: вертикальный котёл, полностью закрытый кузов, высокоскоростная паровая машина, колёса с цепным приводом. Колея 5'6" (1676 мм).
Локомотивы "Сентинел" были очень необычными паровозами по нескольким аспектам. Во-первых, они отходили от обычной формы паровоза. Во-вторых, они оснащались вертикальными котлами, размещаемыми в полностью закрытом кузове. Пар из котла в свою очередь приводил в движение высокоскоростную паровую машину, которая передавала мощность на колёса при помощи цепей. Цепной привод означал, что скорости неизбежно должны быть низкими. Необычные паровозы "Сентинел" были очень популярны для легковесного и низкоскоростного движения на второстепенных и тупиковых линиях или в местах строительства. Данный "Сентинел" использовался на широкой колее, на каналах, организованных PWD Punjab в промежутке между 1926 и 1944 годов. Далее он был передан на Северную железную дорогу и использовался как маневровый локомотив в мастерских Амритсара. (2015-10-02 11:04:15)
|
|
| Паровоз XG/M-911, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Паровоз B-26, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Привод паровоза Sentinel-6273, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | Изготовитель: Sentinel Wagon Works, Shrewsbury, Великобритания. Построен: 1926 год. Место службы: PWD (Public Works Department), Punjab, later NR (Northern Railway). Колёсная формула: 4-х колесный, цепной привод. Уникальные особенности: вертикальный котёл, полностью закрытый кузов, высокоскоростная паровая машина, колёса с цепным приводом. Колея 5'6" (1676 мм).
Локомотивы "Сентинел" были очень необычными паровозами по нескольким аспектам. Во-первых, они отходили от обычной формы паровоза. Во-вторых, они оснащались вертикальными котлами, размещаемыми в полностью закрытом кузове. Пар из котла в свою очередь приводил в движение высокоскоростную паровую машину, которая передавала мощность на колёса при помощи цепей. Цепной привод означал, что скорости неизбежно должны быть низкими. Необычные паровозы "Сентинел" были очень популярны для легковесного и низкоскоростного движения на второстепенных и тупиковых линиях или в местах строительства. Данный "Сентинел" использовался на широкой колее, на каналах, организованных PWD Punjab в промежутке между 1926 и 1944 годов. Далее он был передан на Северную железную дорогу и использовался как маневровый локомотив в мастерских Амритсара. (2015-10-02 11:05:06)
|
|
| Паровоз XG/M-911, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Фрагмент парораспределительного механизма паровоза B-26, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Паровоз Гарретта BNR-815, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | Изготовитель: Beyer Peacock, Manchester, Великобритания. Класс: N. Построен: 1930 год. Место службы: BNR (Bengal Nagpur Railway). Колёсная формула: 4-8-0+0-8-4. Изначально имел номер 6594, затем 815, в настоящее время 38815. Колея 5'6" (1676 мм).
Громадина, выглядящая массивной на фоне миниатюрных паровозов, - это данный паровоз Гарретта, бесспорно самый тяжелый и самый мощный класс паровозов, когда либо использовавших на индийских железных дорогах. Весящий 235 тонн, этот паровоз Гарретта использовался на бывшей Bengal Nagpur Railway для тяжелых поездов с минералами и железной рудой, что было основным грузом на этой железной дороге. "Чудовище" было способно легко затянуть состав весом 2400 тонн без толкача на уклон в 10 промилле. В классе N числились только тяжёлые паровозы Гарретта с колёсной формулой 4-8-0+0-8-4. В дальнейшем к ним были добавлены более лёгкие паровозы колёсной формулой 2-8-2+2-8-2, классифицированные как MN, P и так далее. Один из этих поздних паровозов Гарретта хранится в мастерских Kharagpur. Как это ни пародоксально, паровозы Гарретта могли ездить по путям лёгкого строения, так как их вес распределялся вдоль длинной колёсной базы. (2015-10-02 11:11:47)
| | Александр Белоусов: | Еще бы другие ракурсы для рассмотрения. Спасибо за информацию. (2015-10-03 18:51:15)
| | Щукин Д.: | У меня только эти два. А вообще он не очень хорошо стоит для своих габаритов - сложно снять с разных ракурсов целиком. (2015-10-03 23:12:50)
|
|
| Табличка к паровозу XG/M-911, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Привод ведущей оси паровоза B-26, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Паровоз Гарретта BNR-815, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | Изготовитель: Beyer Peacock, Manchester, Великобритания. Класс: N. Построен: 1930 год. Место службы: BNR (Bengal Nagpur Railway). Колёсная формула: 4-8-0+0-8-4. Изначально имел номер 6594, затем 815, в настоящее время 38815. Колея 5'6" (1676 мм).
Громадина, выглядящая массивной на фоне миниатюрных паровозов, - это данный паровоз Гарретта, бесспорно самый тяжелый и самый мощный класс паровозов, когда либо использовавших на индийских железных дорогах. Весящий 235 тонн, этот паровоз Гарретта использовался на бывшей Bengal Nagpur Railway для тяжелых поездов с минералами и железной рудой, что было основным грузом на этой железной дороге. "Чудовище" было способно легко затянуть состав весом 2400 тонн без толкача на уклон в 10 промилле. В классе N числились только тяжёлые паровозы Гарретта с колёсной формулой 4-8-0+0-8-4. В дальнейшем к ним были добавлены более лёгкие паровозы колёсной формулой 2-8-2+2-8-2, классифицированные как MN, P и так далее. Один из этих поздних паровозов Гарретта хранится в мастерских Kharagpur. Как это ни пародоксально, паровозы Гарретта могли ездить по путям лёгкого строения, так как их вес распределялся вдоль длинной колёсной базы. (2015-10-02 11:12:12)
| | Александр Белоусов: | Очень интересно ! (2015-10-03 19:39:46)
|
|
