| Рельсовый автобус RMC-14, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | Изготовитель: Sir W.G. Armstrong Whitworth, Великобритания. Построен: 1933 год. Место работы: линия Kalka-Simla Северо-Западной железной дороги (позже Северной железной дороги). Колея: узкая 2'6" (762 мм). Двойная тормозная система - механическая и пневматическая.
Данный 15-местный рельсовый автобус обслуживал линию Kalka-Simla Северо-Западной железной дороги (позже Северной железной дороги). Автобус оборудован механическим и пневматическим тормозами, что похвально для рельсового транспорта того периода. Как и большинство других рельсовых автобусов на линии Kalka-Simla, данный автобус оснащён поворотным прожектором, который поворачивается вдоль изгибов пути на горной линии с большими уклонами. (2015-09-29 14:09:26)
| | Владислав Никитенко: | Как в апреле в Дели? Жить можно? Сколько в тени, а то может доехать (2015-09-30 13:47:29)
| | Щукин Д.: | До 42-х доходило... Лично по мне, в Дели вообще жить нельзя - то жара, то смог, то контрастные зимние дни... (2015-10-01 22:34:13)
|
|
| Информационная табличка к паровозу P-31652, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Паровоз PT-11, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Рельсовый автобус RMC-14, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | Изготовитель: Sir W.G. Armstrong Whitworth, Великобритания. Построен: 1933 год. Место работы: линия Kalka-Simla Северо-Западной железной дороги (позже Северной железной дороги). Колея: узкая 2'6" (762 мм). Двойная тормозная система - механическая и пневматическая.
Данный 15-местный рельсовый автобус обслуживал линию Kalka-Simla Северо-Западной железной дороги (позже Северной железной дороги). Автобус оборудован механическим и пневматическим тормозами, что похвально для рельсового транспорта того периода. Как и большинство других рельсовых автобусов на линии Kalka-Simla, данный автобус оснащён поворотным прожектором, который поворачивается вдоль изгибов пути на горной линии с большими уклонами. (2015-09-29 14:09:55)
|
|
| Электровоз YCG/1-21900, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | Изготовитель: Hawthorn Leslie & Co., Великобритания. Электрооборудование: English Electric, Leeds, Великобритания. Класс: YCG/1. Построен: 1930 год. Место работы: SIR (South Indian Railway), затем SR (Southern Railway). Колёсная формула: Bo-Bo. Имеет номер 21900. Колея: узкая 1000 мм. Напряжение контактной сети: 1500 В. Уникальные особенности: двойная система торможения (вакуумная и пневматическая), вход с балконов по торцам, имел возможность в течение небольшого периода работать на неэлектрифицированных парковых путях при сцеплении с прицепом с аккумуляторами.
Участок Madras Beach - Tambaram был электрифицирован в 1930 году первым из узкоколейных линий метровой ширины. Электровозы класса YCG/1 были первыми прибывшими локомотивами, что делает их первыми электровозами метровой колеи в Индии. Увы, они проработали всю жизнь на 25 км участке между Madras Beach и Tambaram. Главная линия обслуживалась паровозами до 1968 года, после чего она была электрифицирована до Villupuram 25 кВ согласно политике Индийских железных дорог. Будучи электровозами постоянного тока, электровозы YCG/1 использовались на пригородных линиях перевозок и никогда не работали с дальними поездами. Они использовались для маневровых работ и передачи грузов между Madras Beach и Tambaram. Они также использовались для тяги одного пригородного пассажирского поезда в день с серебристыми вагонами класса YT. Одной из особенностей, выделяющих класс YCG/1, была возможность работы на неэлектрифицированных парковых путях при прицепке вагона, в котором размещены аккумуляторы. После электрификации главной линии в 1968 году появилось совершенно новое поколение электровозов YAM/1 переменного тока, что означало, что электровозы YCG/1 больше не заказывались. Ещё один электровоз находится у депо электропоездов в Tambaram в Мадрасе. (из Интернет-материала [ ])
---------------------
Дорога Мадрас - Тамбарам была первым из участков метровой колеи индийских железных дорог, которые были электрифицированы в 1930 году. Данный 43-тонный электровоз с напряжением 1500 В постоянного тока был среди первых, использовавшихся на этом участке. Четыре из этих электровозов были импортированы от Hawthorn, Leslie & Co. с электрооборудованием, поставленным English Electric Co. Две тележки соединены между собой и четыре мотора с осевым подвешиванием соединены в две группы по два мотора каждая постоянно последовательно, при движении вначале соединяются последовательно все моторы. Электровоз оснащен системой, переключающей цепь моторов с последовательного на параллельное соединение на высоких скоростях. Этот электровоз мощностью 640 л.с. имеет максимальную скорость 65 км/ч. Электровоз YCG/1-21901 установлен перед вокзалом Тамбарама. Стоимость при импорте составляла 89928 индийских рупии. (из таблички к экспонату) (2015-10-08 10:40:26)
|
|
| Будка паровоза PT-11, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Информационная табличка к электровозу YCG/1-21900, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Информационная табличка паровоза PT-11, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз SR-203, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | Изготовитель: John Fowler & Co, Leeds, Великобритания. Класс: Sr.R (нестандарт). Построен: 1949 год. Место работы: Gondal State Railway, затем Saurshtra Railway, в итоге WR (Western Railway). Колёсная формула: 0-6-0. Изначально имел номер 4200031, затем номер 203 (Saurshtra Railway), затем 1004 (Western Railway). Колея: узкая 1000 мм. Особенности: 4-цилиндровый 4-тактный дизель, механическая трансмиссия, оснащён пневматическими тормозами Вестингауза.
Возможно, это была первая серьезная попытка дизелизации в Индии. Этот класс маленьких тепловозов использовался на Gondal State Railway, затем Saurshtra Railway, обе в Гуджарате, последнее в первую очередь из-за сложностей с поиском воды для паровозов в полупустынной местности в Саураштре. Дизельно-механические локомотивы чрезвычайно редки в Индии и это один из этих редки механизмов. Для локомотива своего времени впечатляет, что тепловоз оснащён пневматическими тормозави Вестингауза! Тепловоз использовался для работы с лёгкими пассажирским поездами. Службу заканчивал в качестве маневрового локомотива в мастерских Аджмер и был списан в 1970 году (из Интернет-материала [])
---------------------
Этот крошечный локомотив был импортирован у компании Fowler & Co., Leeds и первоначально использовался для работы с лёгкими пассажирскими поездами в штате Гондал и Саураштра. Позже использовался как маневровый локомотив в мастерских Аджмера Западной железной дороги. Дизельная тяга получила ранний старт в пустынных регионах Саураштры в Гуджарате из-за постоянного недостатка воды и, следовательно, невозможности обеспечивать паровозы достаточным количеством воды. Этот маленький тепловоз был одним из первых в этом регионе, можно даже сказать, одним из первых на индийской земле. Тепловоз был списан в 1970 году. Оснащён 4-тактным 4-цилиндровым дизелем мощностью на валу 150 л.с. и механической трансмиссией. Заводской номер был 4200031, номер Saurashtra Railway - 203, номер Western Railway - 1004. Был ввезён по стоимости 5936 индийских рупии. (из таблички к экспонату) (2015-10-08 10:44:19)
|
|
| Тепловоз SR-203, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | Изготовитель: John Fowler & Co, Leeds, Великобритания. Класс: Sr.R (нестандарт). Построен: 1949 год. Место работы: Gondal State Railway, затем Saurshtra Railway, в итоге WR (Western Railway). Колёсная формула: 0-6-0. Изначально имел номер 4200031, затем номер 203 (Saurashtra Railway), затем 1004 (Western Railway). Колея: узкая 1000 мм. Особенности: 4-цилиндровый 4-тактный дизель, механическая трансмиссия, оснащён пневматическими тормозами Вестингауза.
Возможно, это была первая серьезная попытка дизелизации в Индии. Этот класс маленьких тепловозов использовался на Gondal State Railway, затем Saurshtra Railway, обе в Гуджарате, последнее в первую очередь из-за сложностей с поиском воды для паровозов в полупустынной местности в Саураштре. Дизельно-механические локомотивы чрезвычайно редки в Индии и это один из этих редки механизмов. Для локомотива своего времени впечатляет, что тепловоз оснащён пневматическими тормозави Вестингауза! Тепловоз использовался для работы с лёгкими пассажирским поездами. Службу заканчивал в качестве маневрового локомотива в мастерских Аджмер и был списан в 1970 году (из Интернет-материала [])
---------------------
Этот крошечный локомотив был импортирован у компании Fowler & Co., Leeds и первоначально использовался для работы с лёгкими пассажирскими поездами в штате Гондал и Саураштра. Позже использовался как маневровый локомотив в мастерских Аджмера Западной железной дороги. Дизельная тяга получила ранний старт в пустынных регионах Саураштры в Гуджарате из-за постоянного недостатка воды и, следовательно, невозможности обеспечивать паровозы достаточным количеством воды. Этот маленький тепловоз был одним из первых в этом регионе, можно даже сказать, одним из первых на индийской земле. Тепловоз был списан в 1970 году. Оснащён 4-тактным 4-цилиндровым дизелем мощностью на валу 150 л.с. и механической трансмиссией. Заводской номер был 4200031, номер Saurashtra Railway - 203, номер Western Railway - 1004. Был ввезён по стоимости 5936 индийских рупии. (из таблички к экспонату) (2015-10-08 10:46:35)
|
|
| Тепловоз SR-203, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | Изготовитель: John Fowler & Co, Leeds, Великобритания. Класс: Sr.R (нестандарт). Построен: 1949 год. Место работы: Gondal State Railway, затем Saurshtra Railway, в итоге WR (Western Railway). Колёсная формула: 0-6-0. Изначально имел номер 4200031, затем номер 203 (Saurashtra Railway), затем 1004 (Western Railway). Колея: узкая 1000 мм. Особенности: 4-цилиндровый 4-тактный дизель, механическая трансмиссия, оснащён пневматическими тормозами Вестингауза.
Возможно, это была первая серьезная попытка дизелизации в Индии. Этот класс маленьких тепловозов использовался на Gondal State Railway, затем Saurshtra Railway, обе в Гуджарате, последнее в первую очередь из-за сложностей с поиском воды для паровозов в полупустынной местности в Саураштре. Дизельно-механические локомотивы чрезвычайно редки в Индии и это один из этих редки механизмов. Для локомотива своего времени впечатляет, что тепловоз оснащён пневматическими тормозави Вестингауза! Тепловоз использовался для работы с лёгкими пассажирским поездами. Службу заканчивал в качестве маневрового локомотива в мастерских Аджмер и был списан в 1970 году (из Интернет-материала [])
---------------------
Этот крошечный локомотив был импортирован у компании Fowler & Co., Leeds и первоначально использовался для работы с лёгкими пассажирскими поездами в штате Гондал и Саураштра. Позже использовался как маневровый локомотив в мастерских Аджмера Западной железной дороги. Дизельная тяга получила ранний старт в пустынных регионах Саураштры в Гуджарате из-за постоянного недостатка воды и, следовательно, невозможности обеспечивать паровозы достаточным количеством воды. Этот маленький тепловоз был одним из первых в этом регионе, можно даже сказать, одним из первых на индийской земле. Тепловоз был списан в 1970 году. Оснащён 4-тактным 4-цилиндровым дизелем мощностью на валу 150 л.с. и механической трансмиссией. Заводской номер был 4200031, номер Saurashtra Railway - 203, номер Western Railway - 1004. Был ввезён по стоимости 5936 индийских рупии. (из таблички к экспонату) (2015-10-08 10:47:17)
|
|
| Информационная табличка к тепловозу SR-203, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Вагон аварийно-восстановительного поезда, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | Это узкоколейный крытый вагон был частью аварийно-восстановительного поезда (accident relief train), использовавшегося на участке Калка - Симла Северо-Западной железной дороги. Он был построен фирмой G.R. Turner Ltd, Langley Hill, Великобритания в 1903 году и затем модернизирован в мастерских Калка в 1944 году. Данный 3,9-тонный 4-колёсный вагон колеи 2'6" (762 мм) использовался для перевозки общего инструмента и материалов верхнего строения пути бригады мастера (Permanent Way Inspector gang). Передан в музей в 2002 году.
(из Интернет-материала []) (2015-11-24 15:17:31)
|
|
| Вагон №6 железной дороги Mourbhanj Light Railway, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | Изготовитель: нет данных. Класс: FT. Построен: нет данных. Место работы: Mourbhuj Railway (позже поглощённая BNR (Bengal Nagpur Railway)). Колея: 2'6" (762 мм). Номер: 6.
Данный вагон был изначально построен как совмещённый вагон первого класса и межклассовый для использования на бывшей Mourbhuj (иногда пишут Mourbhaj) железной дороге. После поглощения этой дороги компанией BNR вагон был переделан в совмещенный вагон первого и третьего классов. Он вмещал 12 пассажиров первого класса и 18 пассажиров третьего класса. Вагон оснащен солнечными жалюзями с обеих сторон для комфорта пассажиров. Вход выполнен достаточно необычно: с площадок с обоих концов. Другой необычной особенностью вагона является то, что он не имеет тормозов!
(из Интернет-материала [])
------------------------------------------
Это был 8-колёсный узкоколейный (2'6" (762 мм)) вагон с деревянным кузовом на стальной раме, подшипниками скольжения и без тормозной системы. Изначально это был совмещённый первого класса и межклассовый вагон на Mayurbhanj Light Railway, который позже юыл перестроен в совещённый первого и третьего класса вагон, когда данная дорога вошла в состав Bengal Nagpur Railway. Он вмещал 12 пассажиров в первом классе и 18 пассажиров в третьем классе. Вход в купе с обоих концов вагона, вагон оснащён солнечными жалюзями для комфорта пассажиров. Заводской номер вагона 6-FT.
(из Интернет-материала []) (2015-11-24 15:21:56)
|
|
| Вагон-салон RA-6, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | Это узкоколейный (2'6" (762 мм)) вагон-салон использовался королевской семьёй Maharaja Gaekwad до 1950 года, а затем Западная железная дорога использовала его в качестве инспекционного вагона до 2003 года. Вагон был построен в 1925 года в мастерских Пратапнагара (Pratapnagar), Барода по цене 64726 индийских рупии и имел зал, спальную, туалет и кухню. Оригинальный интерьер был выполнен из тика. Вагон также был оборудован ледником и электрической арматурой, которые до сих пор имеются в вагоне. У вагона нет вакуумной тормозной системы, но на одной из тележек есть ручной тормоз. Вагон был передан в музей в июле 2006 года.
(из Интернет-материала []) (2015-11-24 15:28:48)
|
|
| Вагон-салон RA-6, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | Это узкоколейный (2'6" (762 мм)) вагон-салон использовался королевской семьёй Maharaja Gaekwad до 1950 года, а затем Западная железная дорога использовала его в качестве инспекционного вагона до 2003 года. Вагон был построен в 1925 года в мастерских Пратапнагара (Pratapnagar), Барода по цене 64726 индийских рупии и имел зал, спальную, туалет и кухню. Оригинальный интерьер был выполнен из тика. Вагон также был оборудован ледником и электрической арматурой, которые до сих пор имеются в вагоне. У вагона нет вакуумной тормозной системы, но на одной из тележек есть ручной тормоз. Вагон был передан в музей в июле 2006 года.
(из Интернет-материала []) (2015-11-24 15:29:46)
|
|
| Поворотный круг на территории музея, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Масштабная модель железной дороги, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | В кадре путь и вокзал. Подвижного состава не видел. Похоже, что это пути для этого (см. фото []). (2015-11-25 14:04:39)
|
|
| Масштабная модель железной дороги, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | В кадре выход на перегон с разъезда. Подвижного состава не видел. Похоже, что это пути для этого (см. фото []). (2015-11-25 14:05:34)
| | Зильбергерц Печокин: | А вот интересно: "пикеты" расставлены через каждые... футов 50 штоли? (2015-12-01 07:50:56)
| | Щукин Д.: | Возможно, в пересчёте на соответствующий масштаб? (2015-12-01 19:22:05)
|
|
| Паровоз HP-31412, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | Изготовитель: Baldwin Loco Works, Philadelphia, США. Построен: 1948 год. Место работы: Jodhpur Railway, затем Nothern Railway. Колёсная формула: 4-6-2 (Pacific). Колея: узкая 1000 мм. Изначально имел номер 152, затем изменённый на номер 31412. Уникальные особенности: оснащён 12-колёсным тендером, который весит больше самого локомотива; большая колосниковая решётка для сжигания угля низшего качества; самый большой диаметр цилиндра паровой машины из всех индийских паровозов метровой колеи.
Красивый локомотив типа HP - локомотив конструкции BESA, построенный компанией Baldwin, США. Паровоз имеет несколько уникальных особенностей. Самая выдающаяся из них, возможно, что это был единственный тип паровозов в Индии, оснащённый удлинённым 12-колёсным тендером, что позволяло им совершать длительные поездки без остановок для пополнения запасов воды и угля в пустыне Тар в Раджастане, в особенности в окрестностях города Jodhpur. Во-вторых, паровоз имел большую колосниковую решётку (площадь 31 кв. футов), что позволяло им использовать низкокачественные угли. Первая партия паровозов типа HP (построена в 1925 году и неточно называемая "старый HP") имела размеры ближе к конструкции BESA, с цилиндрами 16"x22" и 4'9" (1,45 м) колёсными парами. Данный паровоз из последующей партии (1948 год) с меньшими колёсными парами (4'3" (1,3 м)) и цилиндрами 15.5"х26". Рзмер цилиндра 26" был самым большим в истории индийских паровозов метровой колеи. 12-колёсный тендер вмещал 10 тонн угля и 7200 американских галлонов (27,25 тонн) воды и весил в экипированном состоянии 64,5 тонны, что составляло больше массы самого локомотива, весившего только 57,5 тонн. Стоимость паровоза при покупке составляла 86460 индийских рупии. (2015-10-01 15:01:08)
|
|
| Паровоз HP-31412, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | Изготовитель: Baldwin Loco Works, Philadelphia, США. Построен: 1948 год. Место работы: Jodhpur Railway, затем Nothern Railway. Колёсная формула: 4-6-2 (Pacific). Колея: узкая 1000 мм. Изначально имел номер 152, затем изменённый на номер 31412. Уникальные особенности: оснащён 12-колёсным тендером, который весит больше самого локомотива; большая колосниковая решётка для сжигания угля низшего качества; самый большой диаметр цилиндра паровой машины из всех индийских паровозов метровой колеи.
Красивый локомотив типа HP - локомотив конструкции BESA, построенный компанией Baldwin, США. Паровоз имеет несколько уникальных особенностей. Самая выдающаяся из них, возможно, что это был единственный тип паровозов в Индии, оснащённый удлинённым 12-колёсным тендером, что позволяло им совершать длительные поездки без остановок для пополнения запасов воды и угля в пустыне Тар в Раджастане, в особенности в окрестностях города Jodhpur. Во-вторых, паровоз имел большую колосниковую решётку (площадь 31 кв. футов), что позволяло им использовать низкокачественные угли. Первая партия паровозов типа HP (построена в 1925 году и неточно называемая "старый HP") имела размеры ближе к конструкции BESA, с цилиндрами 16"x22" и 4'9" (1,45 м) колёсными парами. Данный паровоз из последующей партии (1948 год) с меньшими колёсными парами (4'3" (1,3 м)) и цилиндрами 15.5"х26". Рзмер цилиндра 26" был самым большим в истории индийских паровозов метровой колеи. 12-колёсный тендер вмещал 10 тонн угля и 7200 американских галлонов (27,25 тонн) воды и весил в экипированном состоянии 64,5 тонны, что составляло больше массы самого локомотива, весившего только 57,5 тонн. Стоимость паровоза при покупке составляла 86460 индийских рупии. (2015-10-01 15:01:46)
|
|
| Информационная табличка к паровозу HP-31412, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Информационная табличка к вагону лёгкой железной дороги Барси, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Вагон лёгкой железной дороги Барси, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | Изготовитель: The Metropolitan Amalgamated Carriage & Wagon Works, Великобритания. Построен: 1905 год. Место работы: Barsi Light Railway (BLR), сейчас под управлением Центральной железной дороги. Тип вагона: вагон 3 класса с багажным отсеком и тормозной площадкой. Колея: узкая 2'6" (762 мм). Изначально имел номер 32, затем изменённый на номер 250.
Лёгкая железная дорога Барси была детищем выдающегося британского инженера Калтропа (Everard Calthrop). Калтроп попытался доказать, что, если строить как можно ближе к габариту подвижного состава, то провозная способность индийской узкой колеи 2'6" (762 мм) будет слегка меньше, чем у аналогичных вагонов метровой колеи. Он использовал BLR, как экспериментальную площадку для всех своих идей огромной вместимости. Данный вагон сочетает в себе пассажирскую часть, отсек для багажа и помещение охраны. В пассажирской части могут размещаться 41 человек, что соответствует затеям Калтропа. Также вагон имеет балкон с одного конца и солнцезащитные шторы только на пассажирской части вагона. (2015-10-01 15:09:52)
|
|
| Состав №4 монорельсовой дороги штата Патиала, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | Монорельсовый локомотив:
Изготовитель: Oresnstein & Koppel of Berlin, Германия. Класс: нет. Построен: 1909 год. Место работы: PSMT (Patiala State Monorail Tramway). Колёсная формула: 0-3-0T (с двойными гребнями), с одним вынесенным балансировочным колесом диаметром 39" (990 мм). Имеет номер 4. Колея: монорельс. Уникальные особенности: монорельсовый, поддерживается в равновесии вынесенным колесом диаметром 39", которое катится по дороге.
Монорельсовый вагон:
Изготовитель: неизвестен, это реплика на оригинальной раме постройки мастерских Амритсара Северной железной дороги. Класс: нет. Построен: оригинал неизвестен, реплика 1976 года. Место работы: PSMT (Patiala State Monorail Tramway). Колёсная формула: два колеса диаметром 8" (203 мм). Номера нет. Колея: монорельс, поддерживается в равновесии вынесенным колесом диаметром 39", которое катится по дороге.
В 1907 году открылся первый участок очень необычной железной дороги между Bassi (Басси) и Sirhind (Сирайнд) в Пенджабе. Это была оригинальная монорельсовая железная дорога. Полковник Боулз (C.W.Bowles), который в то время был Государственным инженером, в скором времени построил обширную монорельсовую сеть в общей сложности длиной около 50 миль, с линиями, соединяющими Сирайнд с Алампурой (Alampura) и Патиалу (Patiala) с Бгаванигаром (Bhavanigarh). Основанный на системе британского изобретателя W.J.Ewing (Юинг), путь представлял собой единственный рельс, идущий вдоль обочины дороги. По этому рельсу передвигались поезда. Поезда поддерживались в вертикальном положении с помощью единственного вынесенного колес, которое катилось по дороге. Скудное финансирование, сложности с обслуживанием и конкуренция со стороны более быстрых и более беспроблемных и эффективных транспортных средств заставили закрыть монорельс в октябре 1927 года. Изначально перевозка осуществлялась мулами, чтобы с пользой использовать мулом, находящихся на содержании штата для своей армии. В последующем, между 1907 и 1909 годами были приобретены четыре паровоза у немецкой фирмы Oresnstein & Koppel. Бензиновые и дизельные локотивы также испытывались в то время на дороге.
В 1962 году монорельсовый подвижной состав совершенно случайно был обнаружен наполовину закопанным на свалке металлолома PWD (Public Work Department). Один из паровозов (который выставлен, постройки 1909 года) был спасён и восстановлен до абочего состояния в мастерских Амритсара Северной железной дороги.
Вагон,
прицепленный к паровозу, практически идентичная копия оригинального. Он был построен в мастерских Амритсара Северной железной дороги на оригинальной раме. Оригинальный вагон был личных инспекционнным салоном полковника Боулза. Единственное отличие, что на реплике установлен деревянные сидения, а на оригинале были тростниковые стулья.
В определенные дни или по заказу можно прокатиться на музейном монорельсе.
(из Интернет-материала [])
---------------------
Этот уникальный 40-тонный локомотив колёсной формулы 0-3-0 был построен фирмой Oresnstein & Koppel of Berlin в 1909 году по цене 500-600 английских фунтов (приблизительно 7000 индийских рупий в то время). Всего в Индию было ввезено четыре локомотива. Среднее безребордное колесо имеет диаметр 50 см (1'8"). Другие два колеса имеют двойные реборды с глубиной канавки 2,15 см (0.85"). Паровоз имеет колёсную базу в 119 см (3'11"). Основная нагрузка (практически 95%) воспринимается единственным рельсом, в то время как остальная нагрузка приходится на балансирное колесо (диаметром 39"), которое катится по дороге. Более того, в нормальной поездной системе рельсы должны быть практически на одном уровне друг с другом, иначе поезд может сойти с рельс. Используя систему Юинга, эту проблему удалось решить, так как балансирное колесо не нуждается в точном уровне для поддержания равновесия монорельса. В дополнение к этому, стоимость укладки путей также значительно снижается при использовании одного рельса. Ещё одна выгода от использования системы Юинга это то, что балансирное колесо может катится по имеющимся дорогам, что ещё более снижает стоимость укладки пути.
(из таблички к экспонату)
----------------------
Очень интересная статья имеется в Википедии (на английском)
https://en.wikipedia.org/wiki/Patiala_State_Monorail_Trainways (2015-10-22 14:58:51)
|
|
