| Тепловоз ZDM3-179 прибывает с пассажирским поездом на ст. Джавалмукхи-Роуд (Jawalmukhi Road), узкоколейная линия (762 мм) Патханкот – Джогиндер-Нагар (Kangra Valley narrow gauge railway, Pathankot – Joginder Nagar), 5.III.2015
Martin Haefliger
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз ZDM3-190 на перегоне Мог-Радж-Пура – Нагрота-Суриан (Mogh Raj Pura - Nagrota Suriyan), узкоколейная линия (762 мм) Патханкот – Джогиндер-Нагар (Kangra Valley narrow gauge railway, Pathankot – Joginder Nagar), 6.III.2015
Martin Haefliger
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз ZDM3-179 прибывает с пассажирским поездом на ст. Джаванвала-Шахр (Jawanwala Shahr), узкоколейная линия (762 мм) Патханкот – Джогиндер-Нагар (Kangra Valley narrow gauge railway, Pathankot – Joginder Nagar), 6.III.2015
Martin Haefliger
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Электровоз WAM4-21370 со скорым поездом проходит ст. Бадарпур (Badarpur), 7.III.2015
Martin Haefliger
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Электропоезд EMU-253 проходит ст. Бадарпур (Badarpur), 7.III.2015
Martin Haefliger
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Табличка к тепловозу YDM/1R-6002, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тележка тепловоза YDM/1R-6002, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тележка тепловоза YDM/1R-6002, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Под капотом тепловоза YDM/1R-6002, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Паровоз CS-775, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | Изготовитель: W.G.Bagnall, Stafford, Великобритания. Класс: CS (нестандарт). Построен: 1927 год. Место работы: EIR (East Indian Railway), затем ER (Eastern Railway). Колёсная формула: 2-4-0Т. Колея: 2'6" (762 мм). Номер: 775.
Паровозы класса CS, или "маленькие локомотивы Шантипура", как представители этого класса с любовью назывались, были самыми лёгкими паровозами, когда либо использовавшимися Индийскими железными дорогами. Они работали между населёнными пунктами Шантипур и Nabadwip Ghat отделения Sealdah (станция в Калькутте) Восточной железной дороги. Паровоз был отставлен от службы в 1986 году после выхода на эту линию тепловозов. Наибольшая скорость, которую могли развивать паровозы CS, была всего 13 миль/час (21 км/ч). Аналогичные паровоз также использовались в Бангладеш до исчезновения там "узкоколейки".
(из Интернет-материала [ ])
------------------------------------------
Данный локомотив был импортирован у фирмы W.G. Bagnall Ltd., Castle Engineering Works, Stafford, Великобритания в 1927 году. Это был 11,8-тонный узкоколейный паровоз (колея 2'6" (762 мм)) колесной формулы 2-4-0, который использовался между населёнными пунктами Шантипур и Nabadwip Ghat отделения Sealdah (станция в Калькутте) Восточной железной дороги. Развивал наибольшую скорость 13 миль/час, емкость угольного бака 10 хандредвейт (CWT), давление в котле 150 psi. Паровоз был отставлен от службы в апреле 1986 года.
(из Интернет-материала []) (2015-11-20 13:35:21)
|
|
| Под капотом тепловоза YDM/1R-6002, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Моторный вагон электропоезда №35 постройки Cammell-Laird, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | Изготовитель: Cammel Laird, Nottingham, Великобритания. Класс: нет. Построен: 1928 год. Место работы: BB & CIR (Bombay, Baroda & Central India Railway) . Колея: 5'6" (1676 мм). Номер: 35B. Напряжение контактной сети: 1,5 кВ.
Это пример моторного вагона одного из первых электропоездов постоянного тока Индии. Они были частью составов. Данный вагон работал на бывшей BB & CI Railway (сейчас Western Railway). Составы электропоездов открыли очень удобный путь перевозки для постоянного приезжающих жителей пригородов Бомбея. Благодаря скорости перевозки, обеспечиваемой быстрым разгоном и торможением, жители пригородов могли ездить на работу в большой город и быть довольными относительно умиротворяющей жизнью в пригороде. Этот вагон открыт и является учебным вагоном, внутри которого имеется ряд таблиц и диаграмм. Но периодически страдает от вандализма.
(из Интернет-материала [])
------------------------------------------
Когда пригородный участок Бомбея железной дороги BB & CI был электрифицирован в 1928 году, Индийские железные дороги представили новые вагоны электропоездов, построенных фирмой Cammell Laird & Co. Этот 65-тонный моторный вагон был одним из первых, начавших работать на BB & CIR. Вагон имеет четыре тяговых электродвигателя с осевым подвешиванием, листовую раму и пассажировместимость 121 сидячее место. Этот поезд открыл очень удобный способ перевозки жиелей пригородов. Подобные поезда позже были запущены в Калькутте и Мадрасе.
(из Интернет-материала []) (2015-11-20 13:36:56)
|
|
| Буферный фонарь тепловоза YDM/1R-6002, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Моторный вагон электропоезда №35 постройки Cammell-Laird, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | Изготовитель: Cammel Laird, Nottingham, Великобритания. Класс: нет. Построен: 1928 год. Место работы: BB & CIR (Bombay, Baroda & Central India Railway) . Колея: 5'6" (1676 мм). Номер: 35B. Напряжение контактной сети: 1,5 кВ.
Это пример моторного вагона одного из первых электропоездов постоянного тока Индии. Они были частью составов. Данный вагон работал на бывшей BB & CI Railway (сейчас Western Railway). Составы электропоездов открыли очень удобный путь перевозки для постоянного приезжающих жителей пригородов Бомбея. Благодаря скорости перевозки, обеспечиваемой быстрым разгоном и торможением, жители пригородов могли ездить на работу в большой город и быть довольными относительно умиротворяющей жизнью в пригороде. Этот вагон открыт и является учебным вагоном, внутри которого имеется ряд таблиц и диаграмм. Но периодически страдает от вандализма.
(из Интернет-материала [])
------------------------------------------
Когда пригородный участок Бомбея железной дороги BB & CI был электрифицирован в 1928 году, Индийские железные дороги представили новые вагоны электропоездов, построенных фирмой Cammell Laird & Co. Этот 65-тонный моторный вагон был одним из первых, начавших работать на BB & CIR. Вагон имеет четыре тяговых электродвигателя с осевым подвешиванием, листовую раму и пассажировместимость 121 сидячее место. Этот поезд открыл очень удобный способ перевозки жиелей пригородов. Подобные поезда позже были запущены в Калькутте и Мадрасе.
(из Интернет-материала []) (2015-11-20 13:37:51)
|
|
| Карликовый светофор, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Весы, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Пожарная телега, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | Изготовитель: Великобритания. Построен: конец 1800-х - начало 1900-х годов. Место работы: NSR (Nizam's State Railway), GIPR (Great Indian Peninsula Railway), SCR (South Central Railway), CR (Central Railway). Особенности: перевозится и обслуживается вручную, используется на станционных
платформах, каждая имеет упрощенный ручной насос.
Эти тележки размещались на платформах, куда не мог заехать пожарный автомобиль. Тележка с названием Yadgir (по имени маленького городка неподалеку от Гунтакала) (2015-10-29 22:35:26)
| | Щукин Д.: | .. была построена Merryweather & Sons Engineers, Лондон и отреставрирована 31.03.1997 в тепловозном депо Гунтакала, до этого использовалась на NSR. Вторая тележка была построена Shand & Mason в 1863 году и использовалась на GIPR.
(из Интернет-материала []) (2015-10-29 22:41:16)
|
|
| Пожарная телега, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | Изготовитель: Великобритания. Построен: конец 1800-х - начало 1900-х годов. Место работы: NSR (Nizam's State Railway), GIPR (Great Indian Peninsula Railway), SCR (South Central Railway), CR (Central Railway). Особенности: перевозится и обслуживается вручную, используется на станционных
платформах, каждая имеет упрощенный ручной насос.
Эти тележки размещались на платформах, куда не мог заехать пожарный автомобиль. Тележка с названием Yadgir (по имени маленького городка неподалеку от Гунтакала) (2015-10-29 22:35:17)
| | Щукин Д.: | .. была построена Merryweather & Sons Engineers, Лондон и отреставрирована 31.03.1997 в тепловозном депо Гунтакала, до этого использовалась на NSR. Вторая тележка была построена Shand & Mason в 1863 году и использовалась на GIPR.
(из Интернет-материала []) (2015-10-29 22:41:14)
|
|
| Паровоз Phoenix, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | Изначально был постоен как автомотриса. (2015-08-27 09:18:06)
|
|
| Паровоз Phoenix, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | Изначально был постоен как автомотриса. (2015-08-27 09:19:45)
|
|
| Паровоз P-31652, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | Изготовитель: Мастерские Аджмер, Rajputana Malwa Railway. Класс: P (нестандарт). Построен: 1922(23?) год. Место работы: RMR (Rajputana Malwa Railway), затем WR (Western Railway). Колёсная формула: 4-6-0. Изначально имел номер 171, затем 31652. Колея: узкая 1000 мм.
Мастерские Аджмер железной дороги Раджпутана Малва были одним из наиболее инновационным железнодорожным предприятием Индии и построили несколько классов локомотивов. Класс P также происходит из Аджмера. Это типичный локомотив эпохи BESA. Использовался на бывшей RMR для работы с экспрессами. Изначально паровоз класса P имел колёса диаметром 54" (1372 мм). Мастерские Аджмера позже модернизировали его, оснастив колёсами диаметром 57" (1448 мм) для использования с более быстрыми и престижными экспрессами. (из Интернет-материала [])
---------------------
Паровоз конструкции BESA был построен в мастерских Аджмер (заводской номер 171, номер Индийских железных дорог P-31652) в 1922 году для вождения почтовых поездов и экспрессов на железной дороге Раджпутана Малва. Изначально имевший колёса диаметром 54", паровоз был модифицирован и снабжён колёсами диаметром 54" в мастерских Аджмер для приспособления локомотива под более скоростные пассажирские перевозки. Этот 38-тонный паровоз узкой колеи 1000 мм и колёсной формулов 4-6-0 имеет внутреннюю пластинчатую раму и парораспределительный механизм Вальсхарта. Стоимость паровоза у изготовителя составляла 31094 индийских рупии. (из таблички к экспонату) (2015-10-08 10:36:59)
|
|
| Информационная табличка паровоза Phoenix, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | Изначально был постоен как автомотриса. (2015-08-27 09:20:53)
|
|
| Тепловоз 390014, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | Изготовитель: John Fowler & Co., Leeds, Великобритания. Построен: ориентировочно, в конце 1930-х годов. Место работы: Saurshtra Railway, Betty Tramways, Rajkot. Колёсная формула: 0-В-0. Колея: узкая 2'6" (762 мм). Отставлен от работы: 1960 год.
Дизельная тяга очень рано началась использоваться в засушливых регионах Саураштры в Гуджарате из-за постоянных проблем с водными ресурсами и, следовательно, невозможностью достаточного снабдения водой паровых локомотивов. (2015-10-01 14:59:09)
| | Щукин Д.: | Этот маленький тепловоз был одним их первых, работавших в таком районе, можно даже сказать, одним из первых тепловозов, работавших на индийской земле. (2015-10-01 15:00:19)
|
|
| Паровоз P-31652, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Щукин Д.: | Изготовитель: Мастерские Аджмер, Rajputana Malwa Railway. Класс: P (нестандарт). Построен: 1922(23?) год. Место работы: RMR (Rajputana Malwa Railway), затем WR (Western Railway). Колёсная формула: 4-6-0. Изначально имел номер 171, затем 31652. Колея: узкая 1000 мм.
Мастерские Аджмер железной дороги Раджпутана Малва были одним из наиболее инновационным железнодорожным предприятием Индии и построили несколько классов локомотивов. Класс P также происходит из Аджмера. Это типичный локомотив эпохи BESA. Использовался на бывшей RMR для работы с экспрессами. Изначально паровоз класса P имел колёса диаметром 54" (1372 мм). Мастерские Аджмера позже модернизировали его, оснастив колёсами диаметром 57" (1448 мм) для использования с более быстрыми и престижными экспрессами. (из Интернет-материала [])
---------------------
Паровоз конструкции BESA был построен в мастерских Аджмер (заводской номер 171, номер Индийских железных дорог P-31652) в 1922 году для вождения почтовых поездов и экспрессов на железной дороге Раджпутана Малва. Изначально имевший колёса диаметром 54", паровоз был модифицирован и снабжён колёсами диаметром 54" в мастерских Аджмер для приспособления локомотива под более скоростные пассажирские перевозки. Этот 38-тонный паровоз узкой колеи 1000 мм и колёсной формулов 4-6-0 имеет внутреннюю пластинчатую раму и парораспределительный механизм Вальсхарта. Стоимость паровоза у изготовителя составляла 31094 индийских рупии. (из таблички к экспонату) (2015-10-08 10:37:45)
|
|
| Паровоз PT-11, Национальный железнодорожный музей (National Rail Museum), Дели (New Delhi), 16.IV.2015
Щукин Д.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
