| Тепловозы компании "Амтрак" F59PHI-2011 и компании "Калтрейн" MP36PH-3C-928 на станции Диридон (Amtrak F59PHI #2011 and CalTrain MP36PH-3C #928 at San Jose Diridon Station), Сан-Хосе, 20.XII.2008
Ярмолюк Сергей
| Ирина: | Это станция пригородной компании CalTrain? (2008-12-24 19:24:36)
| | Ярмолюк Сергей: | Эту станцию используют совместно Амтрак и КалТрэйн  (2008-12-25 06:48:44)
| | Зиновьев Д.: | И Altamont Commuter Express. (2008-12-25 08:30:10)
| | Зиновьев Д.: | А что это за странная раскраска у "амтраковского" тепловоза? (2008-12-25 23:27:41)
| | Женя: | > А что это за странная раскраска у "амтраковского" тепловоза?
Дима, и не стыдно?? Это "Амтрак Калифорния"... (2008-12-26 00:13:29)
| | Зиновьев Д.: | Мне никогда не стыдно за то, что я чего-то не знаю (2008-12-26 00:16:14)
|
|
| Хвост, ставший головой (The tail that became the head). Вагон с кабиной управления компании "Амтрак" № 8301, Сан-Хосе, 20.XII.2008
Ярмолюк Сергей
| Ярмолюк Сергей: | Amtrak car#8301 with a cabin for engineer (2008-12-23 02:51:38)
| | Александр Белоусов: | Стильно. Прям на тебя сейчас поедет, молодец! От меня 4-ка. (2008-12-24 06:39:08)
| | Norton: | Отличный ракурс и отражение прикольное) +4 (2008-12-24 08:32:24)
| | Ирина: | Это тоже снято в Сан-Хосе? (2008-12-24 18:35:53)
| | Ярмолюк Сергей: | [С транслита] [qуоте]Это тоже снято в Сан-Хосе?[/qуоте]рнсовершенно верно (2008-12-24 20:38:59)
|
|
| Станция скоростного трамвая Сан-Фернандо (San Fernando), Сан-Хосе, 20.XII.2008
Ярмолюк Сергей
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Туннель скоростного трамвая, Сан-Хосе, 20.XII.2008
Ярмолюк Сергей
| Ярмолюк Сергей: | Building in the back with flagpole - San Jose Diridon Station (2008-12-23 03:18:49)
| | Ирина: | А как перевести "San Jose Light rail"? Это какой ширины колея? (2008-12-24 18:38:48)
| | Ярмолюк Сергей: | Light rail - это в принципе тот же самый трамвай, наверное точнее будет - скоростной трамвай; ширина колеи (в Сан Хосе) -1435мм (4'8.5"). В Википедии есть статья на эту тему - Легкорельсовый транспорт (2008-12-25 03:11:16)
|
|
| Внутренний вид вагона-кафе компании "Амтрак", 20.XII.2008
Ярмолюк Сергей
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Внутренний вид пассажирского вагона компании "Амтрак" (второй этаж), 20.XII.2008
Ярмолюк Сергей
| мотор: | Как это американцы не додумались стелить на пол всякую дрянь, что бы пассажиры не пачкали покрытие. (2008-12-28 22:20:48)
| | Garikk: | А наши додумались делать покрытие, а потом закрывать его "чтобы не пачкали"...вопрос...зачем вообще делать красивое покрытие если его никто не видит? (сюда-же можно отнести чехлы в автомобили, на мебель и пакетики на пульты....совок короче) Американцы тут молодцы (2008-12-30 22:37:39)
|
|
| Багажный отсек пассажирского вагона компании "Амтрак", 20.XII.2008
Ярмолюк Сергей
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Лестница в пассажирском вагоне компании "Амтрак", 20.XII.2008
Ярмолюк Сергей
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Лестница в пассажирском вагоне компании "Амтрак", 20.XII.2008
Ярмолюк Сергей
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз P42DC-138 компании "Амтрак" на ст. Мартинез, 20.XII.2008
Ярмолюк Сергей
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Ст. Мартинез компании "Амтрак", 20.XII.2008
Ярмолюк Сергей
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Ст. Диридон, Сан-Хосе, 20.XII.2008
Ярмолюк Сергей
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Билетопечатающие автоматы (слева - "Амтрак", справа - "КалТрейн") на ст. Диридон, Сан-Хосе, 20.XII.2008
Ярмолюк Сергей
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| "Красавица и чудовище" (Beauty and the beast), тепловоз MP36PH-3C-928 компании "КалТрейн", 20.XII.2008
Ярмолюк Сергей
| Ярмолюк Сергей: | Моя девушка решила сфотографироваться с блестящим зверем (2008-12-26 06:52:43)
| | Григорий: | Супер! Super! +4! (2008-12-28 05:44:02)
| | Зиновьев Д.: | Всё очень размыто. Девушка же позирует, никуда не убегает. Можно было сфотографировать без резких движений. (2008-12-28 06:04:43)
| | Ластовка М.О.: | Хорошая девушка! Спасибо за фото! (2008-12-28 13:48:04)
| | И.К.: | Девушку, часом, не Анной зовут? (2008-12-28 16:23:53)
| | Ярмолюк Сергей: | > Всё очень размыто. Девушка же позирует, никуда не убегает. Можно было сфотографировать без резких движений.
хм... наверное, как тому плохому танцору, помешало что-то
(2008-12-29 13:22:02)
| | Ярмолюк Сергей: | > Хорошая девушка! Спасибо за фото!
Спасибо
> Девушку, часом, не Анной зовут?
Нет. Девушка, хоть и есть предки из России, не русская. (2008-12-29 13:26:45)
| | Ирина: | Анна имя международное (2008-12-29 15:05:47)
| | yarmolyuk sergey: | [С транслита] Совершенно верно, ето я так к слову (2008-12-30 00:56:42)
| | Д: | > Девушку, часом, не Анной зовут?
В смысле Каренина?
(2008-12-30 15:16:46)
|
|
| Тепловозы SW1500-1089 и GP40-2-1355 компании UP в окрестностях Окленда, 20.XII.2008
Ярмолюк Сергей
| Ярмолюк Сергей: | UP1355 - ex-D&RGW (2009-02-06 22:41:17)
|
|
| Вагон скоростного трамвая №952 в центре города Сан-Хосе, 20.XII.2008
Ярмолюк Сергей
| Ярмолюк Сергей: | 1st & Santa Clara streets intersection (2009-02-11 03:07:10)
|
|
| Вагон с кабиной управления № 6963, "Амтрак", Сан-Хосе, 20.XII.2008
Ярмолюк Сергей
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Межвагонный тамбур на верхнем ярусе пассажирского поезда, Сан-Хосе, 20.XII.2008
Ярмолюк Сергей
| Ярмолюк Сергей: | #8804 - dining car; #8006 - coach
(2009-01-01 01:04:07)
|
|
| Вагон скоростного трамвая № 985 (произв. "Кинки-Шарьё", Япония), станция Сент-Джеймс, Сан-Хосе, 20.XII.2008
Ярмолюк Сергей
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Вагон №985 скоростного трамвая Сан-Хосе (произв. "Кинки-Шарьё", Япония), станция Сент-Джеймс, 20.XII.2008
Ярмолюк Сергей
| Alexander: | +4! Красиво. (2009-01-02 03:44:19)
|
|
| Тепловоз SD9043MAC-8244 компании UP в горах Сьерра-Невада, 6.II.2009
Ярмолюк Сергей
| Ярмолюк Сергей: | Passing California-Nevada border (2009-02-06 22:54:00)
| | Norton: | Место оч красивое) (2009-02-07 05:30:35)
| | Pavel Krivoruchko: | Красота. И за редкий локомотив. 4+ (2009-02-07 05:48:22)
| | Макс: | Место действительно красивое, только непонятно что валяется на земле, на переднем плане? Похоже на какой-то мусор. Не хочется в это верить - это ведь обычный атрибут россиянской пригородной зоны. Тепловоз классный - расскажите в чём его редкость. (2009-02-07 10:26:43)
| | Pavel Krivoruchko: | Макс, SD90 локомотивы имеют 6000 лс. а SD9043MAC (43) в назве значит что он имеет простой дизель от SD70 серии мощьностью 4300 лс. В начале 90 гг. EMD начало выпускать SD90 локомотивы но двигателя до толку не были доведены от и они по началу и ставили дизеля мощьностью 4300 лс. с планом их менять когда 6000 лс. дизеля довидут до толку. Но в конце концов SD90 так и не прижился. И UP компания списала все SD90 на порезку в прошлом году им даже небыло 15 лет. (2009-02-07 10:44:33)
| | Pavel Krivoruchko: | И остались только эти SD9043MAC с 4300 лс. толко по тому что двигателя такие же как и на SD70M серии с 4300 лс. так что их можно обслуживать с теми самими запчастями. (2009-02-07 10:47:48)
| | Макс: | Спасибо Павел. Видимо UP всё же лелеет мечту о DD40 и о подобных локомотивах. Когда доведут дизеля - будут у вас "шеститысячники". Хотя они тоже нужны ограничено. (2009-02-07 12:10:05)
| | Федулов Максим: | Красиво! (2009-02-07 15:04:21)
| | Norton: | > Хотя они тоже нужны ограничено.
Я бы не сказал что они у нас нужны ограничего, средний состав у нас это 150 вагонов и 15 тыс тонн, такой состав требует для подьема на горку (а у нас большинство дорог с большими уклонами по всей америке) около 15 тыс лошадей, что вынуждает компании сцеплять вместе 4-6 локов, поэтому все компании смотрят на увеличение мощности чтоб использовать меньшее количество локов в сцепках. (2009-02-07 22:20:54)
| | Макс: | Norton, тогда почему же прекратили работы над DD40. Довели бы уже их до кондициии. Дороговато конечно 2 дизеля, но на некоторых участках один можно останавливать. Потом - 8 осей - сцепной вес можно увеличить. (2009-02-08 11:40:07)
| | Norton: | Макс, было несколько попыток сделать "суперлок", первым родился ДД35, он был бустером в 6000 лошадей ([ ]), затем уже родился ДД35А, такой же с кабиной, его запросил UP, затем ЕМД сделал DDA40X, он был спроектрован специально по запросу UP, вот так он выглядил []. (2009-02-08 23:22:17)
| | Norton: | Он имел 6600 лошадей и 2 спаренных двигателя, но он имел ряд больших проблем, он был труден в ремонте из-за спарки, это вызывало замедление замен частей, и он был слишком длинным, 100 футов (30 м), поэтому вел себя немного неадекватно на путях. Всего их было сделано 47 (6900-6946). Где они сейчас трудно сказать, часть из них продолжает работу, другая часть куда-то подевалась. Все компании продолжают смотреть на увеличение мощности, но про этом с сохранением габарита стандартного локомотива. (2009-02-08 23:28:11)
| | Norton: | Эти локи были несовсем удачными, их постигла примерно такая же судьба как 2ТЭ121. (2009-02-08 23:30:49)
|
|
| Мотовоз "Трэкмобил" на рельсах, вид справа издали. Менло Парк, 12.II.2009
Евгений Лысый
| Евгений Лысый: | Мотовозик, по словам водителя, 1951 года. (2011-01-30 08:35:47)
|
|
| Мотовоз "Трэкмобил" на рельсах, вид справа вблизи. Менло Парк, 12.II.2009
Евгений Лысый
| Евгений Лысый: | Мотовозик, по словам водителя, 1951 года. (2011-01-30 08:38:28)
|
|
| Нефтеналивные цистерны на бывшей базе ВВС Мак-Клеллан, 14.II.2009
Ярмолюк Сергей
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз C44AC (UP7007) на станции Роузвилл, 14.II.2009
Ярмолюк Сергей
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
