| Электропоезд ED59-01 "Акатус", ст. Лодзь-Калиская, 26.VII.2006
Tomasz Sijka
| Tomasz Sijka: | This train was made in PESA Bydgoszcz. (2006-10-19 03:00:04)
| | Роман Ларюшкин: | Ничего себе придумали. Скоро, когда все фирмы в Польшу перенесут, будут и для немцев и для всей Европы делать. (2006-10-19 15:35:52)
| | Аноним: | A co , nie można obejrzeć kak na wastokie ? (2006-10-19 18:18:43)
| | Аноним: | Автосцепка Шарфенберга, однако ж. (2006-10-19 22:42:57)
| | Leon: | Этот девайс похож на трамвай.Хотя с одной стороны электричку часто называют "трамваем" ,а с другой стороны трамвай системы "регио-трам" может ездить не только по городской трамвайной сети,но и по железной дороге. (2006-10-20 01:19:34)
| | Leon: | И вообще складывается впечатление,что идёт тенденция к сближению низкопольного трамвайного поезда и пригородной электрички.В будущем вообще должно исчезнуть деление на трамвай и электричку,это будет универсальное изделие,которое будет ездить как по городской трамвайной сети,так и по железной дороге. (2006-10-20 01:22:39)
| | Tomo: | Tak kak w Karlsruhe na primier (2006-10-20 17:39:20)
| | Роман Ларюшкин: | В самом Карлсруэ всё-таки есть деление на трамваи (в пределах города) и регио-трамы (город+пригороды). Преимущество - не надо пересаживаться при поездках в пригороды, недостаток - долго добираться, т.к. останавливаются на каждой остановке. (2006-10-20 18:04:41)
| | ANTA: | {С транслита} Електричка и есть большой трамвай. (2010-10-12 22:37:21)
|
|
| Электропоезд EN57-1655, ст. Луков, 28.VII.2006
Суриков Андрей
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Ст. Хотылов, 28.VII.2006
Суриков Андрей
| Dobar Dan: | Правильное название этой станции - Хотылув. (2006-10-10 12:34:50)
| | SS: | Owszem (2006-10-10 14:43:43)
| | Gregorius: | > Правильное название этой станции - Хотылув.
Ну да, вроде как на станции есть табличка Chotyłów. Хотя с русскими названиями могут всякие бяки вылезать. (2006-10-10 21:53:08)
| | Суриков Андрей: | Эх, а аистов-то на крыше никто и не заметил! (2006-10-11 00:56:19)
| | Саныч: | > > Правильное название этой станции - Хотылув.
Ну да, вроде как на станции есть табличка Chotyłów. Хотя с русскими названиями могут всякие бяки вылезать.
"о крэскованэ" чітается как У,поэтому на русскоязычных картах пішется Хотылув.А вообще это украинские земли в составе Польши ,по-укр. должно писаться Хотилов (читается Хотылов)
(2007-04-04 17:15:18)
| | Зиновьев Д.: | > Эх, а аистов-то на крыше никто и не заметил!
"Где это было? Когда это было? В детстве, а может - во сне?" (2008-01-27 05:54:21)
|
|
| Нерабочий тепловоз SP42-115 в депо Щецинек, 29.VII.2006
Zb. Antonowicz- privateer
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Наибольшая! Водонапорная башня на ст. Щецинек, 29.VII.2006
Zb. Antonowicz- privateer
| Ирина: | Эта тоже уже недействующая? Выглядит посовременнее двух других. (2007-09-03 03:00:00)
| | Ирина: | "Да! Тоже недействующая. Помимо лучшего вида снаружи, в центре ее помещение для бездомных." (2007-09-03 22:43:08)
| | Zb. Antonowicz- privateer: | Tak! Też nieczynna. Pomimo najlepszego wyglądu zewnątrz, w środku stanowi pomieszczenie dla bezdomnych. (2008-01-27 05:54:21)
| | Zb. Antonowicz- privateer: | Na stacji są trzy wieże wodne, już nieczynne. Pomału popadaja w ruinę.
Szkoda bo mają około 100 lat i są zabytkami
budownictwa kolejowego! (2008-01-27 05:54:21)
|
|
| "Желтое чело". Электровоз ET22-1070 в депо Щецинек (Szczecinek), 29.VII.2006
Zb. Antonowicz- privateer
| Ирина: | "Лок с желтым передом это уже редкость сегодня." (2007-08-30 03:00:27)
| | Ирина: | Вернее, с желтым буферным брусом. cziołownicа буферный брус. (2007-08-30 15:02:53)
| | Zb. Antonowicz- privateer: | Żółte cziołownice lok to już dzisiaj rzadkość. (2008-01-27 05:54:21)
|
|
| Восход солнца над депо Щецинек, 31.VII.2006
Zb. Antonowicz- privateer
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Двухярусный поезд с вагонами типа Bhp из Варшавы после отцепки локомотива на ст. Радом, 5.VIII.2006
Tomasz Sijka
| Zb. Antonowicz- privateer: | Tedy joo! +4. (2008-05-20 21:12:54)
| | Tomasz Sijka: | Wspomnienie gdy "Bipy" jeżdziły z Warszawy do Radomia i Skarżyska (2008-05-20 21:56:33)
| | DF: | Bhp только это не поезд, а тип вагона (2008-05-25 16:38:26)
|
|
| Тепловоз SM42-1005 в депо Щецинек, 8.VIII.2006
Zb. Antonowicz- privateer
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловозы ST44-613, ST44-615, SM42-480 и SU45-240 в депо Щецинек, 11.VIII.2006
Zb. Antonowicz- privateer
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз SU45-132 в депо Щецинек, 11.VIII.2006
Zb. Antonowicz- privateer
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловозы ST44-615, SM42-480 и SU45-240 в депо Щецинек, 11.VIII.2006
Zb. Antonowicz- privateer
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Наименьшая. Водонапорная башня на ст. Щецинек , 14.VIII.2006
Zb. Antonowicz- privateer
| Ирина: | "Wygląda coraz gorzej!" - Выглядит много хуже. (2007-09-03 03:00:00)
| | Zb. Antonowicz- privateer: | Na stacji są trzy wieże wodne, już nieczynne. Pomału popadaja w ruinę.
Szkoda bo mają około 100 lat i są zabytkami
budownictwa kolejowego! (2008-01-27 05:54:21)
|
|
| Тепловоз SU45-182 с пассажирским поездом на ст. Щецинек, 14.VIII.2006
Zb. Antonowicz- privateer
| Zb. Antonowicz- privateer: | Seria SP45 była produkowana w latach 1971- 1976 w ilości 265 sztuk, przez zakłady HCP
Poznań. Początkowo z kotłem parowym "Vapor".
Po modernizacji zamontowano prądnicę grzewczą i zmieniono oznaczenie na SU45.
(2008-01-27 05:54:21)
|
|
| Водонапорная башня на ст. Щецинек, вид со стороны города, 17.VIII.2006
Zb. Antonowicz- privateer
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Электропоезд EN57-1558, Сокулка, 17.VIII.2006
Паршков В.
| Gregorius: | Ща высунется машинист и крикнет "Одъязд!" (2006-09-29 03:37:07)
| | Leon: | В 50-60 годах в качестве электричек использовались вагоны из берлинского метро,переделаные на верхний токосьём.Такие-же электрички ходили на Украине и в Эстонии (видел фотки,найду-дам ссылку). (2006-09-29 20:08:37)
| | Аноним: | А как они по нашей колее ходят ? В Польше колея 1435 мм,а у нас 1525 мм. (2006-09-30 04:40:08)
| | Leon: | В 50-60 годах в качестве электричек использовались вагоны из берлинского метро,переделаные на верхний токосьём.Такие-же электрички ходили на Украине и в Эстонии (видел фотки,найду-дам ссылку). -- Leon
Вот обещаные фотки [ ]
[] (2006-10-01 04:06:50)
| | Leon: | Ещё одна [] (2006-10-01 04:11:19)
| | Аноним: | ETZ produkcji polskiej - PAFAWAG we Wrocławiu (2006-10-02 16:10:59)
| | Паршков В.: | Да, эти бывшие берлинские вагоны метра и в самом деле похожи на ныниешние польские. Значит поляки при постройке нового ПС брали их за основу. Интересно. (2008-01-27 05:54:21)
| | Зиновьев Д. : | Подобный EN57 в Гродно: [] (2008-01-27 05:54:21)
| | Паршков В.: | Электрички, которые ходят из Кузницы в Гродно находятся в плачевном состоянии. Как только в Гродно заканчивается посадка, контабандисты буквально разбирают электричку по винтикам, распихивая везде контабандый товар.
А вот состояние, которые ходят внури Польши, обычно неплохое. (2008-01-27 05:54:21)
| | Паршков В.: | От Кузницы до Гродно идет совмещенная колея. См. ссылку в п.3 На фотографиях все вмдно. (2008-01-27 05:54:21)
|
|
| Электровоз ET22, вид снизу, депо Щецинек, 22.VIII.2006
Zb. Antonowicz- privateer
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз ST44-1099 из Гдыни в депо Щецинек, 23.VIII.2006
Zb. Antonowicz- privateer
| Зиновьев Д.: | Panie Zbigniew, przepraszam, nie ukazywacie koordynaty fotografij, kaliłaska. Onie nie są wierne. (2008-01-27 05:54:21)
| | Zb. Antonowicz- privateer: | Namiary podawałem zgodnie z danymi "Google
Eartch" Cóż nie każdy zakątek świata jest
dokładnie odwzorowany na tej mapie i dlatego
mogą pojawiać sie nieścisłości.
(2008-01-27 05:54:21)
| | Wolzow: | А где привод скоростемера от передней правой буксы? (2009-11-07 21:07:51)
|
|
| Тепловоз ST44-1099 в интересной окраске, депо Щецинек, 23.VIII.2006
Zb. Antonowicz- privateer
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз SU45-089 { Diesel locomotive SU45-089 }, Сталёва Воля Розвадув { Stalowa Wola Rozwadow }, 25.VIII.2006
Tomasz Sijka
| Tomasz Sijka: | This is the fast train "Solina" Przemysl Glowny - Warszawa Wschodnia. It contains attached sleeping cars from Kischinev and Odessa. (2006-10-21 03:00:36)
| | Gregorius: | Аммендорфы, наверное, украинские в Przemyśl Głowny прицепляют. (2006-10-21 13:33:20)
| | Аноним: | Ammenddorfy? To przzcież stodoły ! (2006-10-23 16:22:36)
|
|
| Электровоз EU07-010, Варшава-Всходня, 31.VIII.2006
Паршков В.
| Уткин Михаил: | Для чего всё-таки у локомотивов и МВПС РКР такие огромные прожектора у буферных брусов? (2008-01-27 05:54:21)
| | Скотарский: | Белый и красный в одном корпусе, просто круглом. (2010-04-27 10:48:40)
|
|
| Электропоезд EN57-1230 на станции Щецинек, 3.IX.2006
Zb. Antonowicz- privateer
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз SU46-049 на ст. Щецинек, 3.IX.2006
Zb. Antonowicz- privateer
| Ирина: | Вот, Денис, тренируйся - переводи (2007-09-26 22:30:24)
| | Ирина: | "грузовых локомотивов" скорее (2007-09-27 09:29:35)
| | Ирина: | "Это самое лучшее объяснение." - "Так это можно изложить наиболее короче." Самоучители польского языка (2007-09-27 11:05:44)
| | Ирина: | Интересный экскурс в историю. Спасибо. (2007-09-27 11:11:55)
| | Zb. Antonowicz- privateer: | W 1957 PKP zrezygnowały z dostaw parowozów.
Jednocześnie wzrastały przewozy, wynikła pilna potrzeba zopatrzenia w silne lokomotywy liniowe mogące sprostać tym wyzwaniom. Początkowo planowano zakupić lok.
w Austrii, bo przemysł krajowy dopiero zaczynał produkować od 1964 roku lokomotywy
manewrowe SM42 o mocy zaledwie 800 KM.
W połowie lat sześciedziątych sfinalizowano
dostawę lok. towarowych z Rumunią- seria ST43 i ZSRR- seria ST44 (która notabene była
najliczniejszą seią- około 1200 sztuk) (2008-01-27 05:54:21)
| | Zb. Antonowicz- privateer: | Nadal jednak brak było lok. liniowych do poc. pasażerskich z ogrzewaniem wagonów.
W 1967 Zakłady Hipolita Cegielskiego w Poznaniu ukończyły prototyp lok o mocy 1700
KM z kotłem parowym. Były to SP45 których
wyprodukowano 265 sztuk. A od 1974 ulepszoną
wersję SU46 z prądnicą grzewczą o mocy 2250
KM w ilości 54 sztuk.
Seria SP 45 była w naprawach również wyposażona w ogrzewanie elektryczne i zmieniono oznaczenia na SU45. Tak to można przedstawić najkrócej.
Pozdrawiam serdecznie! (2008-01-27 05:54:21)
| | Zb. Antonowicz- privateer: | Na zakończenie dodam. Serie SP/SU 45 i SU46
początkowo prowadzały poc. na liniach głównych, po ich zelektryfikowaniu pod koniec lat 80-tych, prowadzą poc. na liniach bez sieci trakcyjej. Pomału zostają wypierane przez szynobusy, które są bardziej ekonomicze. I to chyba koniec? (2008-01-27 05:54:21)
| | Dionysyi: | Pan Zbigniew , jak objasnic rozmaitosc lokomotywov w PKP ? Ich robily w razie potrzeby albo byli rozny klienty z roznymi potrzebami?
P.S. wybaczcie za niepismiennosc .. (2008-01-27 05:54:28)
| | Dionysyi: | Dzienkuje bardzo za odpowiedz. Ирина, не переводите - Переведу на русский язык завтра, даю чесное слово,а сейчас спать . (2008-01-27 05:54:28)
| | Dionysyi: | В 1957 РКР отказалась от поставок паровозов. Одновременно возрастали перевозки, возникла сильная потребность в сильных локомотивах, могущих отвечать тем вызовам.
Сначала планировали закупить локомотивы в Австрии, потому что отечественная промышленность начала производить маневровые локомотивы SM42 мощностью 800 лс только с 1964 года. В середине шестидесятых была организована доставка товарных локомотивов из Румынии - серия ST43 и ZSRR - серия ST44 ... (2008-01-27 05:54:28)
| | Dionysyi: | ST44 (которая, кстати, была была самой многочисленной - около 1200 штук) Zbigniew A. (2008-01-27 05:54:28)
| | Dionysyi: | Однако по-прежнему не хватало пассажирских локомотивов с обогревом вагонов. В 1967 предприятие Hipolita Cegielskiego в Познани создали прототип локомотива мощностью 1770 лс с паровым котлом. Это были тепловозы SP45, которых было выпущено 265 штук. А с 1974 улучшеная версия SU46 с электрическим отоплением (мощностью 2250 лс) в количестве 54 штук. Серия SP46 во время ремонтом получала электроотопление и её серия менялась на SU45. Это самое лучшее объяснение. (2008-01-27 05:54:28)
| | Dionysyi: | На конец, добавлю. Серия SP/SU45 и SU46 изначально водили поезда по магистральным линиям. После электрификации (конец 80-х) - на линиях без КС. Понемногу возрастает использование рельсовых автобусов, которые намного экономичнее. И разве это конец? (2008-01-27 05:54:28)
| | Шеремета Руслан: | 13. Окончание будет такое (игра слов)- "И это, наверное, конец". (2017-05-09 22:12:15)
|
|
| Тепловоз SU46-049 на ст. Щецинек, 3.IX.2006
Zb. Antonowicz- privateer
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз SU46-049 на ст. Щецинек, 3.IX.2006
Zb. Antonowicz- privateer
| Дмитрий: | Ladne Zdjecia. (2007-08-01 11:06:51)
| | Дмитрий: | Bardzo lubie bipy. (2007-08-01 12:50:43)
| | Zb. Antonowicz- privateer: | Lokomotywa spalinowa z przekładnią elektryczną o mocy 2250 KM (1654 KW)produkowana w latach 1974-1985 w ilości 54 sztuk przez zakłady HCP poznań. (2008-01-27 05:54:21)
|
|
