Паровоз ИС. "Американский архив" / Steam Engine IS. "American Archive"

Downeaster

В субботу, 15 декабря 2001 г., по маршруту Бостон-Портленд отправился первый за последние 37 лет регулярный пассажирский поезд. Я, как житель Бостона, естественно, не мог удержаться от того, чтобы купить на него билет.

Поезд под названием "Downeaster" (непереводимо) отправлялся с Северного вокзала Бостона в 9.45 утра. Я приехал в 9.30, чтобы успеть осмотреть состав и по возможности сфотографировать его. Необходимо отметить, что во всех американских ж.д. журналах специалисты сейчас рекомендуют всем фотолюбителям вести себя как можно осторожнее.

Поэтому я нисколько не удивился, увидев полицейского, идущего мне навстречу по перрону. Удивление пришло чуть позже: когда полицейский улыбнулся во весь рот и спросил, не надо ли сфотографировать меня на фоне тепловоза и не шугнуть ли для этого телеоператора местного новостного канала, загородившего весь вид своей камерой. А вы говорите!

Поезд состоял из четырех пассажирских сидячих вагонов (три вагона экономического класса и один - бизнес-класса с кафе). В голове поезда стоял горячий "Genesis" номер 806, принадлежавший компании "Амтрак" (см. снимок слева, на заднем плане), а в хвосте - F40 номер 90213 (см. снимок справа).
Этот F40 относится к классу так называемых "non powered control unit" и представляет из себя корпус локомотива без двигателя, но с пультом управления. Вместо двигателя располагается багажное отделение, а пульт можно использовать для управления двигателем головного локомотива в режиме "тяни-толкай". Связано это с тем, что все американские пассажирские тепловозы - однокабинные, а разворачивать тепловоз в Портленде негде.

Но вернемся к нашим баранам. На перроне кишмя кишели фото-, теле- и радиокорреспонденты, любители ЖД и "простые" пассажиры. Следует отметить, что последних было существенно меньше. А может, они просто терялись на фоне увешанных фотокамерами с полуметровыми объективами "профи" и фэнов :-)

Объявили посадку, и я, наконец, проник в вагон. Народу набилось, по американским меркам, по самое "не хочу". Это значит, что свободные места еще были, но их уже надо было искать по всему поезду. Я насчитал около 150 пассажиров. По вагонам сновали энтузиасты местного ж.д. общества, раздавая бесплатные исторические брошюрки, и какие-то чиновники с вытаращенными глазами и потными лысинами. В общем, худо-бедно, но тронулись мы вовремя. Народ в моем вагоне попался энергичный, бойко обсуждал наблюдаемые за окном предметы и строения (типа "Вау, какой снегоочиститель!") и обменивался "визитками". Какой-то мэн с приемником GPS регулярно сообщал скорость состава.

К слову сказать, средняя скорость движения составила 68 км/ч, и расстояние в 186 км (чуть меньше, чем от Москвы до Тулы, да?) мы преодолели за 2 часа 45 минут. Если бы не остановки по 8-10 минут, можно было бы доехать и за два часа. Ничего, главное - научиться ездить. Научиться быстро ездить можно и потом!

Вопреки суровым предупреждениям, напечатанным на билете, удостоверение личности при посадке в поезд никто не спрашивал. Да и сами билеты стали проверять уже после первой остановки. Кондукторша (должно быть, на радостях) работала так халтурно, что я своими глазами пронаблюдал человека, который бежал за ней по проходу и кричал: "Вы у меня билет забыли проверить!!!!"

По ходу движения поезд делал остановки в Хаверхилле (конец бостонской пригородной зоны), Экзетере, Дурхаме, Довере и Уэллсе. Весной откроется новая станция в Олд-Орчард-Бич, а летом - в Сако. Всего по маршруту ходят четыре пары поездов (отправление из Бостона в 9.45, 12.00, 18.15 и 23.00, из Портленда - в 6.05, 8.45, 14.00 и 16.20). Движение осуществляется двумя составами, которые ночуют в Портленде. Многие павильоны станций по пути следования еще недоделаны (в частности, в Экзетере). Путь на участке от Хаверхилла до Довера (и чуть далее) был недавно реконструирован под скоростное движение (115 км/ч), но, видимо, еще не до конца. По обочинам высятся груды сгнивших шпал, остатки выкорчеванных второго пути и многочисленных подъездных путей. В общем, как Мамай прошел.

Город Портленд, самый крупный город штата Мэн, встретил нас фанерным сарайчиком, одиноко стоящим посреди чиста поля. Сарайчик оказался местной автостанцией, временно совмещенной с ж.д. вокзалом. От сарайчика до собственно города ходил рейсовый автобус, по, побоявшись трескучего мороза, я решил не рисковать и дождаться обратного рейса прямо в сарайчике. Благо там давали бесплатный кофе и продавали дорогущие футболки с эмблемами "Downeaster'а".

В промежутках между чашками кофе я короткими перебежками наведывался к нашему составу, который перегнали на соседний путь на обслуживание (откачивали биотуалеты, выгребали мусор, заправляли провизией и т.п.) Вокруг состава отирались "коллеги"-любители с фотоаппаратами, которых никто не гонял, чему они были необычайно рады. Кстати, все стрелки по ходу движение поезда были ручными, и переключал их помогала.

В 14.00 поезд отправился в обратный путь. С немалым изумлением я обнаружил, что еду в той же самой компании, что и утром! Интересно, что будет с этим маршрутом, когда все любители откатаются? Наберется ли достаточное количество пассажиров, которые будут хотя бы частично покрывать убытки от эксплуатации? К сожалению, ответа на этот вопрос не знаю ни я, ни кто-либо другой.